我國北方港口的界定

2024年3月28日發(作者：含有星的詩句)

口港、秦皇島港

北方港口的界定

港）的港口集合，主要由

2 我國北方港口布局布局的現狀

中心的黃渤海港口群以及黑龍江省沿海港口。

值占全國的40%。我國北方港口布局主要呈現以下特點：

的環渤海港口群以及黑龍江水系及沿岸的中小型港口組成。

局的黃渤海樞紐港，以及各港口向外輻射的各干線港、支線港形成

北方港口為我國上海港以北的港口有天津港、大連港、青島港、為

我國南北方人文界限劃分比較模糊。本文綜合幾種觀點，定義我國

目前主流的觀點是我國北方港口是指上海港以北地區（不包括上海

東南港港口群、長三角港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群五

目前我國北方的港口布局主要是以大連—青島—天津為品字形布

東北、西北等13個省，土地面積占全國的60%，人口及國民生產總

從傳統地理位置來看我國北方、南方的分界線以秦嶺-淮河為界；但

大港口群 目前我國北方港口和南方港口的界定尚沒有統一的定論，

⑶ 重復建設、盲目發展問題嚴重。

煙臺港、天津港、青島港、大連港、營

⑵ 港口分布不均 以遼寧、山東居多。

⑴集裝箱港口布局呈現青島港、天津港、大連港三足鼎立局面，

就腹地范圍來說，我國北方港口腹地面積廣大，范圍涉及華北、

目前根據我國交通運輸部的劃分我國港口大致分為環渤海港口群、

⑷ 集裝箱港口布局呈現青島港、天津港、大連港三足鼎立局面，

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

0

能會被打破，進而形成多極布局的局面。

大　　黃唐　　　　　　寧　　　　　　　

連

營

秦

驊

山

天煙青日上

連

波-福泉廈深廣湛北

津臺

島

照海

云

舟

州州

門

圳州江部

口

皇

島

灣

港

山

港

港

同時各中小型港口競相惡性競爭、開發深水航道。

青島

Series 1

濟區的結合部, 也是環渤海地區重要的港口物流三大集散中心之

的國際貿易口岸和海上運輸樞紐, 是長江三角洲經濟區與環渤海經

朝鮮半島、日本隔海相望, 是中國黃河流域和環太平洋西海岸重要

港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。擁有碼

發展其固有的優勢已經不是很明顯，環渤海地區三足鼎立的局面可

港、大連港占據前三位，但隨著日照港港、煙臺港、營口港的快速

青島港不淤不凍，自然條件十分優越，是著名的天然良港。青島

舶的泊位6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位2個。主要從事集裝箱、

2012年全國水運貨物吞吐量環渤海地區占到9個青島港、天津

青島港地處太平洋西岸、山東半島西南端的膠州灣, 瀕臨黃海, 與

以上泊位32個，可停靠5萬噸級船舶的泊位6個，可停靠10萬噸級船

頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。萬噸級

著嚴峻的國內外競爭形勢

的一部分貨物實現了分流。

進行攬貨，極大地增加了其腹地面積。

占貨物吞吐總量的80%，內貿運輸占20%。

是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。

程度的各項指標中均名列環渤海港口群前茅。但是, 青島港也面臨

腹地經濟, 在改革開放的二十多年里獲得了長足的發展。在港口吞

激烈競爭的壓力。特別是日照港集裝箱業務的快速發展使得山東省

年代以來青島港通過在內陸地區建立貨運點，實現鐵路聯運的方式

大港在不斷吸引本省海運的同時也積極的走出去藍貨源，特別是90

發展，極大促進了本省內海運業的發展。青島港作為山東省的第一

較快，特別是近幾年來隨著產業的轉型其與日本、韓國的貿易不斷

吐量、集裝箱吞吐量、外貿吞吐量、港口泊位等衡量港口經濟發展

青島港憑借得天獨厚的地理位置和半島制造業基地所形成的雄厚的

煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內

青島港背靠山東半島，腹地輻射整個山東省。而山東省經濟發展

客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。

2012年青島港全年貨物吞吐量達3.5億噸其中外貿運輸2.865億噸

但近年來隨著煙臺港、日照港的快速發展青島港面臨著腹地重復、

天津港

單位：萬噸

20000

40000

10000

15000

25000

30000

35000

5000

吐量達1235萬TEU,在北方港口中成第一位。

0

大連港

大連貨物吞吐量

特別是集裝箱的運輸在北方港口中占有很大優勢。

些相似的產業，上下游關系緊密的產業集中布局形成產業效應。

天津港先擁有各類泊位 140 余個，其中公共泊位94個。萬噸級

津港帶來了巨大的效益。特別是受規模經濟和范圍經濟的影響，一

面積，無水港作為天津港在內陸的支線港，在物流和貨源方面為天

木齊、呼和浩特、包頭等16個無水港，極大地擴展了天津港的腹地

為止天津港已經有北京、石家莊、西安、鄭州、太原、蘭州、烏魯

天津港在不斷填海造港的同時，加大對內陸市場的延伸。到目前

以上泊位 55 個，其中30 萬噸級泊位 1 個, 20 萬噸級泊位 1

個， 10 萬噸級泊位 2 個， 7 萬噸級和 5 萬噸級泊位 11 個。

公共泊位岸線總長21.5 公里 。 2010年突破4億噸，2012年天津

港吞吐量4.8億噸，僅落后寧波-舟山港，和上海港；其中集裝箱吞

天津港的主要貨種主要包括煤炭、集裝箱、鋼鐵、石油、天然氣等。

20112012

貨物吞吐量

外貿貨物吞吐量

單

位

：

萬

T

E

U

1000

200

400

600

800

0

大連港的硬件設施　

大連集裝箱吞吐量

20112012

集裝箱吞

吐量

位，其中萬噸以上的的泊位54個，航道最深-17.5米，航道最

的港口布局，所謂一島就是建設成以長興島臨港工業園區；兩灣

是指大窯灣和太平灣。具體是依據大窯灣水深 淤少等地理環境

箱、汽車、糧食、礦石、原油為主的國際集裝箱碼頭，整合碼頭

資源，是大連港向第四代港口邁進 。太平灣的定位為第四代綠

大連港位于遼東半島南端，剛闊水深是終年不凍港，包括新港港

港區、黑嘴子港區、寺兒溝港區、大港港區組成。大連港港區面

積18平方公里，全港生產型碼頭196個，有84個現代化專業泊

區、大窯灣港區、大連灣港區。旅順港區、甘井子港區、香爐礁

寬300米，最長2500米。近幾年來大連港在碼頭等硬件設施方面

投資巨大，2012年新建成可停靠30萬噸的礦石碼頭和原油碼頭。

根據大連市政府的布局，十二五期間大連港將形成“一島兩灣”

的優越性將大窯灣建設成超大型深水集裝箱化專業碼頭。以集裝

色智能港口，著力于建設低碳環保、高效的新興港口，帶動大連

成年吞吐量達3億噸的現代新化第四代港口。

港區共120平方公里，海內延伸7海里，口岸線9.5公里，到

是東北三省以及內蒙古新疆等北方地區。但改革開放后特別是

腹地面積

物運輸的核心港口，也是我國進出口貿易的樞紐港。其腹地主要

市發展上逐步形成城區智慧化、航空物流化、新型化、生態臨港

港城一體化發展。根據規劃太平灣港區水岸線長32公里，路水

產業化、科教研發化、健康旅游化，現代都市農業區和綠色生態

2022年建成35個通用、散貨碼頭，可停靠國際豪華游輪。在城

改革開放以前大連作為東北地區的核心港口擔負著我國南北方貨

2000年以來隨著我國港口管理的政企分離以及港口建設權下放到

各級政府，東北地區涌現出大量港口尤其是營口港、丹東港的飛

區等八大功能區；在產業功能上逐步形成以高新技術園區為主導

的信息研發，以大連海事大學、大連理工大學、東北財經大學為

主導的人才儲備，以沿灣景區為主導的健康旅游，和現代化的港

行服務和航運金融等一系列的生態化產業體系。在港口建設上形

速發展使大連港在腹地方面面臨著巨大的壓力。2012年營口港

全年吞吐量達3.04億噸，同期增長16.5%，成為全國第八大港口。

阜新市

1006

337

385

1900.7

1961.8

290.5

265.1

368.7

253.5

葫蘆島

朝陽市

鐵嶺市

遼陽市

丹東市

本溪市

錦州市

撫順市

盤錦市

營口市

鞍山市

沈陽市

大連市

290

2

127.1

441.3

1018

2084

2150

342

343

384

390

381

386.3

457.5

223.4

152.8

216.1

151

266

216

266

358

158.4

1160

2468

2569

386

460

520

252.3

2007

419.7

1350

3055

3175

448

475

550

505

540

556457.8

320

320

394

196

1680

3855

3810

540

585

670

662

670

709

655.79

1810.3

4359.2

4417.7

688.4

790.1

799.5

724

685

1002.45

2125.01

5017.54

5158.16

728.89

860.37

912.63

895.16

926.32

1050

1100

1110

1140

1200

2444

5950

6100

9051120

1267

1378

1363

1440

1437

2810

7050

7210

300

410

470

2008

454.4

238

450

500

585

2009

286.24

486.9

605.7

518

608

2010

378.87

531.45

656.41

722.13

735.43

2011

460

660

810

860

860

2012

1066

1039

1038

560

820

單位：萬噸

80000

60000

40000

20000

0

秦

皇

島

日

照

營

口

唐

山

大

連

心最近，在這里我們稱為核腹地，跖腹地。

青

島

廣

州

天

津

上

海

寧

波-

舟

山

港

2012年全國10大港口吞吐量

采用定量研究方法主要有回歸分析、引力模型和灰色關聯分析等。

港口發展的影響;港口與腹地關聯效應分析。針對港口腹地相關分析

分為細胞核、細胞質、細胞膜；細胞核為細胞的控制中心，距離核

目前，國內針對港口腹地的研究主要集中在: 港口與腹地關系演化

純理論研究; 港口對腹地經濟的拉動、推動效應分析; 腹地經濟對

針對大連港的腹地研究我們可以引入“細胞模型”生物學中將細胞

基于氫原子量子模型的經濟腹地研究

2，

F表示修正指數

G表示第i地的GDP

Ei表示第i地貢獻值

=G

ai

DbiEiFi/n2

n表示距離港口的距離

這種理論成功的解釋了氫原子的光譜。

距離港口最近的軌道分別為

E1、E2、E3、??（E1

ai bi表示系數修正指數

E表示i地的第二產業的比重

基于這種理論，我將這種理論應用到港口的經濟腹地的研究中

做出以下假設

1，港口作為氫原子的原子核，港口的腹地城市（路上腹地和海上腹地）

排列在核外不同的軌道上。

2、原子能級的躍遷假設：原子從一個定態躍遷到另一個定態時，原子輻射

一定頻率的光子，光子的能量由這兩種定態的能量差決定。

3、原子中電子運動軌道量子化假設：原子的不同能量狀態對應于電子的不

同運行軌道。由于原子的能量狀態是不連續的，因此電子運動的軌道也可能

是不連續的，即電子不能在任意半徑的軌道上運動

1、原子能量的量子化假設：原子只能處于一系列不連續的能量狀態中，在

這些狀態中的原子是穩定的，電子雖然做加速運動，但并不向外輻射能量。

氫原子的波爾模型是由英國物理學家波爾（

N·Bohr）于1913年提出的

軌道距離原子核的距離越近其對港口促進作用越明顯。

3. 能級存在躍遷現象，在Em的腹地城市可能由于政府干預、雙邊合作、

價格優勢、無水港建設等而越級到能級較高的軌道En（m>n）；

據

營口港的硬件設施

35000

30000

25000

20000

單位：萬噸

15000

10000

5000

0

營口港的貨種昂情況

營口港的吞吐量

營口港

2013年營口港貨物吞吐量將達到3.5億噸。

并可在碼頭現場對大件設備進行拆裝組合。

營口港貨物吞吐量

組成，形成陸地面積30多平方公里，生產泊位78個，其中20

營口港由老港區、鲅魚圈港區和仙人島港區、盤錦四個港區

20112012

貨物吞吐量

外貿貨物吞吐量

材、非礦、機械設備、水果、蔬菜等。其中，糧食、非礦的裝卸量

大件設備碼頭的起重能力達到目前國內港口碼頭最大能力350噸，

萬噸級泊位1個，30萬噸級泊位2個，其中，集裝箱碼頭可停靠第

五代集裝箱船；礦石碼頭、原油碼頭分別為30萬噸級大型深水泊位；

糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木

名第八位，其中外貿吞吐量5092噸，集裝箱吞吐量496萬TEU，預計

2012年營口港貨物吞吐量達3.04億噸同比增長16.9%在全國港口中排

營口港主要以大宗散貨運輸和中轉型運輸為主，裝箱、汽車、

2

港之首。

口逾8 000 萬，面積18 萬km

日照港

焦炭、氧化鋁等十大貨種，增強了港口的競爭力。

傳統意義上日照港的貨種主要是以煤炭運輸為主，但這些年來隨著

行、礦石、木材等的運輸，并確立了煤炭、集裝箱、石化、鋼鐵、

日

照港的腹地面積：山東半島南翼，東臨黃海，隔海與日本、韓國、

日照港集團的不斷發展，以及腹地經濟的不斷轉型，日照港開始進

山東南部、河南北部、山西南部及陜西關中等地區，這部分地區人

朝鮮等國相望，經濟腹地廣闊，區位優勢明顯。直接經濟腹地包括

陽市政府簽訂了一系列的協議，使沈陽成為營口港最大的無水港。

位居全國第一；礦石、鋼材、煤炭、內貿集裝箱的運量名列東北各

營口港的腹地主要是沈陽經濟圈，特別是近幾年來營口市政府和沈