交通規劃知識點整理2020

2024年4月2日發(作者：什么是教學活動)

章節篇

第一章

1.根據交通規劃涉及的交通系統性質及行業特征，往往可將交通規劃分為區域交

通系統規劃與城市交通系統規劃兩類。

2.交通規劃原則

（

1

）交通系統建設服務于經濟發展原則

（2）綜合運輸協調發展原則

（

3

）局部服從整體原則

（4）近期與遠期相結合原則

（

5

）需要與可能相結合原則

（6）理論與實踐相結合原則

3.

交通規劃的期限

交通規劃一般分近期、中期、遠期三個階段，近期以距基準年1~5年為宜，最長

不超過

10

年；中期以距基準年

5~15

年為宜，最長不超過

20

年；遠期以距基準

年15~30年為宜，最長不超過50年；

第二章

1.

交通出行

5

大目的：上班、上學、回家、業務、自由出行。

2.起訖點調查（OD調查）：一般分為人的出行OD調查、機動車出行OD調查

和貨流

OD

調查。

3.境界線內OD調查包括客流OD調查、貨流OD調查、機動車出行OD

調查三類。

4.

城市居民出行

OD

調查所采用的方法有：家訪調查法、電話詢問法、明信片調

查法、工作出行調查法、職工詢問法、月票調查法、利用手機信息的居民出行調

查法。

5.城市道路交通量調查方法有：人工采集，機、電、聲、磁、光等非人工采集、

視頻采集。

第三章

1.“四階段預測法”包括：交通的發生與吸引（第一階段）、交通分布（第二階段）、

交通方式劃分（第三階段）和交通分配（第四階段）。

2.原單位法計算、總量控制法?。。。ㄖ匾?/p>

3.

交通分布預測的方法一般可以分為兩類：一類是增長系數法，一類是綜合法。

增長系數法包括常增長系數法、平均增長系數法、底特律法、福萊特法、佛尼斯

法。

增長系數法和重力模型法最主要區別：重力模型法不需要完整的現狀OD表。

1

4.增長系數法特點：

優點：（

1

）結構簡單、實用，不需要交通小區之間的距離和時間

（2）可以適用于小時交通量或日交通量等的預測，也可以獲得各種交通

目的的

OD

交通量。

（3）對于變化較小的OD表預測非常有效。

（

4

）預測鐵路車站間的

OD

分布非常有效。

缺點：（1）必須有所有小區的OD交通量。

（

2

）對象地區發生如下大規模變化時，該方法不適用：

①將來的交通小區分區發生變化（有新開發區時）；

②交通小區之間的行駛時間發生變化；

③土地利用發生較大變化

（

3

）交通小區之間的交通量值較小時，存在如下問題：

①若現狀交通量為零，那么將來預測值也為零；

②對于可靠性較低的

OD

交通量，將來的預測誤差將被擴大。

（4）因為預測結果因方法的不同而異，所以在選擇計算方法時，需要先

利用過去的

OD

表預測現狀

OD

表，比較預測精度。

（5）將來交通量僅用一個增長系數表示缺乏合理性。

5.

重力模型法包括無約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。

P75例3-12!!!

6.

重力模型的特點：

(

更適合國內

)

優點：（1）直觀上容易理解

（

2

）能考慮路網的變化和土地利用對人們的出行產生的影響。

（3）特定交通小區之間的OD交通量為零時，也能預測。

（

4

）能比較敏感地反映交通小區之間行駛時間變化的情況。

缺點：

（

1

）模型盡管能考慮到路網的變化和土地利用對出行的影響，但缺乏對人的出

行行為的分析，跟實際情況存在一定的偏差。

（

2

）一般而言，人們的出行距離分布在全區域并非為定值，而重力模型將其視

為定值。

（

3

）交通小區之間的行駛時間因交通方式和時間段的不同而異，而重力模型使

用了同一時間。

（

4

）求交通小區內部交通量時的行駛時間難以給出。

（5）交通小區之間的距離小時，有夸大的可能性。

（

6

）利用最小二乘法標定的重力模型計算出的交通分布量必須借助于其他方法

進收斂計算。

2