高速公路綜合管理平臺(tái)解決方案

2023年12月8日發(fā)(作者：音樂(lè)節(jié)主題)

高速公路綜合管理平臺(tái)解決方案

高速公路綜合管理平臺(tái)

解

決

方

案

目錄

第1章概論 (1)

1.1 背景 (1)

1.2 實(shí)施高速公路數(shù)字化的意義 (2)

1.3 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn) (3)

第2章系統(tǒng)簡(jiǎn)介 (5)

2.1 總體框架 (5)

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (6)

2.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn) (8)

2.3.1 設(shè)計(jì)原則 (8)

2.3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (10)

第3章基礎(chǔ)監(jiān)控單元設(shè)計(jì) (12)

3.1 【視頻監(jiān)控類(lèi)】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè) (13)

3.1.1 收費(fèi)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè) (13)

3.1.1.1 收費(fèi)站監(jiān)控業(yè)務(wù)描述 (13)

3.1.1.2 收費(fèi)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (14)

3.1.1.3 收費(fèi)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能 (15)

3.1.1.4 收費(fèi)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設(shè)備 (16)

3.1.2 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè) (17)

3.1.2.1 服務(wù)區(qū)監(jiān)控場(chǎng)景及業(yè)務(wù) (17)

3.1.2.2 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (18)

3.1.2.3 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能 (19)

3.1.2.4 服務(wù)區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設(shè)備 (20)

3.1.3 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè) (20)

3.1.3.1 沿線視頻監(jiān)控場(chǎng)景 (21)

3.1.3.2 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (22)

3.1.3.3 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能 (22)

3.1.3.4 沿線視頻監(jiān)控系統(tǒng)核心設(shè)備 (23)3.2 【交通事件類(lèi)】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè) (24)

3.2.1 交通事件檢測(cè)點(diǎn)位選擇 (25)

3.2.1.1 點(diǎn)位選擇 (25)

3.2.1.2 外場(chǎng)架設(shè) (25)

3.2.2 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (27)

3.2.3 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)信息流向 (27)

3.2.4 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)主要功能 (28)

3.2.4.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控功能 (28)

3.2.4.2 行人、拋撒物檢測(cè) (28)

3.2.4.3 機(jī)動(dòng)車(chē)逆行檢測(cè) (28)

3.2.4.4 機(jī)動(dòng)車(chē)違停檢測(cè) (29)

3.2.4.5 交通擁堵檢測(cè) (29)

3.2.4.6 隧道煙霧檢測(cè) (30)

3.2.4.7 交通數(shù)據(jù)采集 (30)

3.2.4.8 交通事件報(bào)警功能 (30)

3.2.5 交通事件檢測(cè)系統(tǒng)核心設(shè)備 (31)

3.3 【動(dòng)環(huán)監(jiān)測(cè)類(lèi)】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè) (32)

3.3.1 動(dòng)環(huán)檢測(cè)類(lèi)別 (34)

3.3.1.1 交通氣象重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)方面 (34)

3.3.1.2 動(dòng)環(huán)檢測(cè)的布設(shè)要求 (36)

3.3.2 動(dòng)環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (37)

3.3.3 動(dòng)環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)功能 (37)

3.3.3.1 氣象環(huán)境條件觀測(cè) (37)

3.3.3.2 路面狀況觀測(cè) (37)

3.3.3.3 實(shí)景氣象觀測(cè) (38)

3.3.4 動(dòng)環(huán)檢測(cè)系統(tǒng)核心設(shè)備 (38)

3.3.4.1 路面檢測(cè)器 (38)

3.3.4.2 風(fēng)速、風(fēng)向傳感器 (38)

3.3.4.3 溫濕度探頭 (39)

3.3.4.4 雨量傳感器 (39)

3.3.4.5 能見(jiàn)度檢測(cè)器 (40)

3.3.4.6 動(dòng)環(huán)檢測(cè)主機(jī) (40)

3.3.4.7 實(shí)景觀測(cè)攝像機(jī) (41)

3.4 【交通調(diào)查類(lèi)】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè) (41)

3.4.1 交通調(diào)查實(shí)施標(biāo)準(zhǔn) (42)3.4.1.1 調(diào)查站分類(lèi) (42)

3.4.1.2 調(diào)查設(shè)備分類(lèi) (43)

3.4.2 一類(lèi)交通調(diào)查站建設(shè) (44)

3.4.2.1 布設(shè)標(biāo)準(zhǔn) (44)

3.4.2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (45)

3.4.2.3 主要功能及性能 (46)

3.4.2.4 核心設(shè)備 (50)

3.4.3 二類(lèi)交通調(diào)查站建設(shè) (51)

3.4.3.1 布設(shè)標(biāo)準(zhǔn) (51)

3.4.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (52)

3.4.3.3 主要功能及性能 (52)

3.4.3.4 核心設(shè)備 (53)

3.5 【信息發(fā)布類(lèi)】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè) (54)

3.5.1 點(diǎn)位選擇 (54)

3.5.1.1 點(diǎn)位選擇 (54)

3.5.1.2 架設(shè)分類(lèi) (55)

3.5.1.3 設(shè)置規(guī)則 (57)

3.5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (57)

3.5.3 系統(tǒng)主要功能 (58)

3.5.4 核心設(shè)備 (58)

3.6 【綜合監(jiān)控類(lèi)】基礎(chǔ)監(jiān)控單元建設(shè) (59)

3.6.1 隧道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) (59)

3.6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (60)

3.6.3 建設(shè)規(guī)范 (61)

3.6.3.1 視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī) (61)

3.6.3.2 視頻車(chē)檢器 (62)

3.6.3.3 交通事件檢測(cè) (62)

3.6.3.4 環(huán)境監(jiān)測(cè) (63)

3.6.3.5 報(bào)警 (65)

3.6.3.6 信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布 (65)

3.6.4 核心設(shè)備 (66)

3.6.4.1 視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī) (66)

3.6.4.2 視頻車(chē)檢器 (67)

3.6.4.3 交通事件檢測(cè)設(shè)備 (68)

3.6.4.4 動(dòng)環(huán)檢測(cè)主機(jī) (68)3.6.4.5 CO/VI檢測(cè)儀 (68)

第4章傳輸及供電系統(tǒng)設(shè)計(jì) (69)

4.1 通信傳輸建議 (69)

4.1.1 網(wǎng)絡(luò)組成 (69)

4.1.2 骨干傳輸網(wǎng) (71)

4.1.3 路段接入網(wǎng) (71)

4.1.3.1 組成比較 (71)

4.1.3.2 可靠性比較 (72)

4.1.3.3 先進(jìn)性比較 (72)

4.1.3.4 建議 (73)

4.1.4 組網(wǎng)方式 (73)

4.2 供電 (74)

4.2.1 一般供電 (74)

4.2.2 特殊點(diǎn)位供電 (75)

第5章監(jiān)控中心及軟件平臺(tái) (76)

5.1 監(jiān)控中心整體架構(gòu) (77)

5.2 一級(jí)監(jiān)控中心設(shè)計(jì) (78)

5.2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (78)

5.2.2 功能設(shè)計(jì) (79)

5.2.2.1 信息采集 (79)

5.2.2.2 數(shù)據(jù)處理 (79)

5.2.2.3 信息顯示 (80)

5.2.2.4 視頻圖像管理 (80)

5.2.2.5 路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、協(xié)調(diào)管理 (80)

5.2.2.6 公眾信息服務(wù) (80)

5.2.2.7 信息共享 (81)

5.2.2.9 數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù) (81)

5.2.2.10設(shè)備管理 (81)

5.2.2.11系統(tǒng)安全 (81)

5.3 二級(jí)監(jiān)控分中心設(shè)計(jì) (82)

5.3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (82)

5.3.2 功能設(shè)計(jì) (82)

5.3.2.1 信息采集 (82)

5.3.2.2 數(shù)據(jù)處理 (82)

5.3.2.3 信息顯示及發(fā)布 (83)5.3.2.4 視頻管理 (83)

5.3.2.5 交通管理與應(yīng)急處置 (83)

5.3.2.6 系統(tǒng)設(shè)備管理功能 (83)

5.3.2.7 系統(tǒng)安全 (83)

5.4 基礎(chǔ)監(jiān)控單元子中心設(shè)計(jì) (84)

5.4.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) (84)

5.4.2 功能設(shè)計(jì) (84)

5.4.2.1 信息采集 (84)

5.4.2.2 信息處理 (85)

5.4.2.3 視頻管理 (85)

5.4.2.4 交通管理與應(yīng)急處置 (85)

5.4.2.6 系統(tǒng)安全 (85)

5.5 中心存儲(chǔ)系統(tǒng) (85)

5.5.1 存儲(chǔ)技術(shù)對(duì)比 (86)

5.5.2 存儲(chǔ)方案選擇 (89)

5.5.3 存儲(chǔ)容量設(shè)計(jì) (89)

5.6 解碼拼控及顯示系統(tǒng) (91)

5.6.1 解碼拼控設(shè)備選擇 (91)

5.6.2 顯示設(shè)備選擇 (93)

5.7 中心服務(wù)器架構(gòu)系統(tǒng) (94)

5.7.1.1 平臺(tái)主要設(shè)備、模塊 (94)

5.7.1.2 硬件環(huán)境及服務(wù)器參考配置方案 (97)

5.8 中心平臺(tái)軟件 (101)

5.8.1 控制管理功能 (101)

5.8.1.1 各類(lèi)監(jiān)控信息融合 (102)

5.8.1.2 電子地圖 (102)

5.8.1.3 綜合查詢 (102)

5.8.1.4 統(tǒng)計(jì)功能 (103)

5.8.1.5 路況信息管理 (103)

5.8.1.6 智能研判 (103)

5.8.1.7 運(yùn)維管理 (104)

5.8.1.8 本地配置 (105)

5.8.2 配置管理功能 (105)

5.8.2.1 組織資源 (105)

5.8.2.2 用戶管理 (106)5.8.2.3 報(bào)警管理 (106)

5.8.2.4 錄像管理 (106)

5.8.2.5 地圖管理 (107)

5.8.2.6 備份管理 (107)

5.8.2.7 任務(wù)計(jì)劃 (108)

5.8.2.8 系統(tǒng)管理 (108)

5.8.3 資源信息獲取功能 (108)

5.8.3.1 公告信息 (108)

5.8.3.2 報(bào)警信息 (109)

5.8.3.3 日歷 (109)

5.8.3.4 異常信息 (109)

5.8.3.5 下載中心 (109)

5.8.3.6 版本信息 (110)

第1章概論

1.1背景

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得舉世矚目的成績(jī)，以高速公路為骨架、國(guó)省干線公路為主體的全國(guó)干線公路網(wǎng)快速形成。然而，這

幾年我國(guó)極端氣候、地震、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，公路網(wǎng)的安全運(yùn)行與抗災(zāi)救援保障工作面臨日益增長(zhǎng)的巨大壓力。

當(dāng)前的高速公路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，信息化整體水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要。一是信息化發(fā)展尚未覆蓋交通運(yùn)輸現(xiàn)

代化建設(shè)全局，信息化與業(yè)務(wù)管理和服務(wù)的融合不足，信息資源開(kāi)發(fā)利用程度不高，信息資源共享水平較低，動(dòng)態(tài)信息采集能

力相對(duì)薄弱，尚未在規(guī)范業(yè)務(wù)、流程再造等方面實(shí)現(xiàn)深化應(yīng)用，對(duì)行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)程度有待提升。

隨著交通運(yùn)輸部“十二五”重大信息化工程的啟動(dòng)和國(guó)省干線公路升級(jí)改造的全面開(kāi)展，路網(wǎng)運(yùn)行管理與服務(wù)工作將面臨大建

設(shè)、大發(fā)展的新時(shí)期。三項(xiàng)“技術(shù)要求”（《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》、《高速公路通信技術(shù)要求》、《路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫

行技術(shù)要求》）的同時(shí)發(fā)布，對(duì)指導(dǎo)和規(guī)范公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行與管理，保障全國(guó)高速公路和重要國(guó)省干

線公路以及重要公路設(shè)施的穩(wěn)定運(yùn)行，加強(qiáng)國(guó)家干線公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與科學(xué)管理，提升國(guó)家干線公路網(wǎng)安全性能和服務(wù)質(zhì)量，

提高公路突發(fā)事件應(yīng)急處置能力和

公共服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)國(guó)家干線公路網(wǎng)“可視、可測(cè)、可控”的發(fā)展目標(biāo)，以及為人民群眾提供安全、暢通、便捷、綠色的公路出

行服務(wù)等方面具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

1.2實(shí)施高速公路數(shù)字化的意義

截止2012年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.4億輛，公路通車(chē)總里程已突破420萬(wàn)公里，其中高速公路已超過(guò)9.6萬(wàn)公里。2013年

5月國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同交通運(yùn)輸部編制的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》披露：至2030年還將新建2.5-3.3萬(wàn)公里高

速公路。

交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備規(guī)模總量不斷擴(kuò)大，使我國(guó)交通運(yùn)輸管理能力面臨巨大挑戰(zhàn)，利用信息化手段對(duì)已形成的資產(chǎn)進(jìn)行充

分利用和潛力挖掘，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備運(yùn)行效率，保障路網(wǎng)暢通，已經(jīng)成為迫在眉睫的重要任務(wù)。

高速公路與一般公路相比, 具有線型好設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、文通流大、行車(chē)速度快等特點(diǎn)。如不采用先進(jìn)的監(jiān)控管理措施, 在文通流量

大、氣候惡劣的情況下, 極易發(fā)生文通事故和文通阻塞。

在高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)，可以：

●對(duì)交通流和交通運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視

●對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行氣象檢測(cè)

●對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施文通實(shí)時(shí)控制

●及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施實(shí)施高速公路全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以改善高峰期間車(chē)輛行駛的平均速度、減少交通堵塞程度和車(chē)輛延滯時(shí)間，同時(shí)也能大大減

少文通事故和保證交通安全,節(jié)約燃料和減少車(chē)輛的磨損, 縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少污染。

總之，實(shí)施高速公路數(shù)字化是保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)管必不可少的條件。

1.3高速公路監(jiān)控系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

●信息采集覆蓋面不全

傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，往往只注重收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)的視頻監(jiān)控建設(shè)，對(duì)于沿線的視頻監(jiān)控、交通信息采集、環(huán)境信息采集等

系統(tǒng)建設(shè)力度較弱。隨著交通態(tài)勢(shì)的日益嚴(yán)峻，大眾對(duì)出行服務(wù)的訴求越來(lái)越強(qiáng)烈，更全面、更深度的監(jiān)控系統(tǒng)迫在眉睫。

●人工“監(jiān)視”越來(lái)越難，智能化程度較低

隨著高速公路通車(chē)?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)，外場(chǎng)監(jiān)控類(lèi)設(shè)備也越來(lái)越多，部分高速公路采用全程監(jiān)控甚至視場(chǎng)無(wú)縫覆蓋的方式有效的

消除了物理監(jiān)控盲區(qū)，但是監(jiān)控中心的值守人員無(wú)法在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)時(shí)掌控海量的監(jiān)控場(chǎng)景內(nèi)的情況，出現(xiàn)邏輯監(jiān)控盲區(qū)。

“智能化”監(jiān)控點(diǎn)位的建設(shè)比例需進(jìn)一步加大。

●原系統(tǒng)兼容性低，以網(wǎng)絡(luò)高清為代表的新產(chǎn)品難以應(yīng)用

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)近10多年的建設(shè)，多數(shù)已基本建成了以

模擬視頻矩陣、數(shù)字非壓縮光矩陣平臺(tái)及H.264標(biāo)清視頻編解碼器為核心的監(jiān)控體系。但隨著以高清視頻網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、高清視

頻網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)為代表的高清晰度視頻監(jiān)控設(shè)備的規(guī)模化應(yīng)用，原有的視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造、兼容網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控迫在眉睫。同時(shí)，如何

基于不同生產(chǎn)廠商的數(shù)字化高清視頻監(jiān)控設(shè)備，在統(tǒng)一的平臺(tái)下建立新的同時(shí)兼容數(shù)字高清、標(biāo)清視頻監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)管理系

統(tǒng)也是一個(gè)迫切要解決的問(wèn)題。

●信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，聯(lián)網(wǎng)程度較低

由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)所包含的內(nèi)容（收費(fèi)監(jiān)控、氣象監(jiān)測(cè)、全程監(jiān)控、交通事件、信息發(fā)布等），往往是分階段建設(shè)，所以

形成了各個(gè)子系統(tǒng)“各自為政”的現(xiàn)象，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控、系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)程度較低。

另外，部分省域內(nèi)的高速公路由于投資主體的差異，各個(gè)路段的建設(shè)模式、軟件平臺(tái)不盡相同。造成了監(jiān)控系統(tǒng)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)、區(qū)

域協(xié)同性較低。

●面向公眾的出行服務(wù)程度不高

伴隨著全國(guó)高速公路的建設(shè)熱潮，監(jiān)控系統(tǒng)作為機(jī)電建設(shè)中不可或缺的一部分，在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中也發(fā)揮著越來(lái)越大的作

用。但是，如何更好的利用這些監(jiān)控資源為公眾提供便捷、優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)，最大限度的發(fā)揮它的價(jià)值，這方面還有所欠缺。

第2章系統(tǒng)簡(jiǎn)介

針對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的上述現(xiàn)狀和問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了一套【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】。

2.1總體框架

【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】系統(tǒng)架構(gòu)如圖所示：

【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】從監(jiān)控內(nèi)容上，包含了視頻圖像監(jiān)控、交通事件檢測(cè)、氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)、交通調(diào)查等內(nèi)容。

從業(yè)務(wù)應(yīng)用上，以綜合監(jiān)控平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)

與記錄、交通流量控制、交通態(tài)勢(shì)評(píng)估、交通信息發(fā)布四大業(yè)務(wù)應(yīng)用。

其中：

實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)與記錄包含：道路實(shí)時(shí)流量的監(jiān)測(cè)、道路氣象環(huán)境的監(jiān)測(cè)以及道路異常事件和報(bào)警；

交通流量控制包含：入口控制、互通立交的分流控制、特殊天氣/施工保養(yǎng)的分道控制等；

交通態(tài)勢(shì)評(píng)估包含：流量態(tài)勢(shì)和預(yù)測(cè)、道路養(yǎng)護(hù)分析、節(jié)假日/重大事件的預(yù)案管理等；

交通信息發(fā)布主要指面向公眾服務(wù)的：基礎(chǔ)信息服務(wù)、路況信息服務(wù)、路徑信息服務(wù)、安全駕駛提醒等。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

【高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)】由高速公路省級(jí)監(jiān)控中心、路段監(jiān)控分中心、基礎(chǔ)監(jiān)控單元三級(jí)管理架構(gòu)構(gòu)成。

以[路段監(jiān)控分中心]為主要監(jiān)控組織，收費(fèi)站、隧道管理站、橋梁管理站輔助監(jiān)控。

高速公路省級(jí)監(jiān)控中心建議設(shè)置在高速公路管路局或相應(yīng)的職能部門(mén)。此中心除負(fù)責(zé)省域內(nèi)的高速公路監(jiān)控外，還實(shí)現(xiàn)與上級(jí)

單位（部或省級(jí)路網(wǎng)監(jiān)控中心）、其他部門(mén)（如高速交警指揮中心）的互聯(lián)互通。

路段監(jiān)控分中心應(yīng)根據(jù)路段建設(shè)情況、投資主體、運(yùn)營(yíng)管理模式，結(jié)合路段實(shí)際道路交通特點(diǎn)和長(zhǎng)度設(shè)置。

基礎(chǔ)監(jiān)控單元包括隧道管理站(無(wú)人值守隧道管理站和有人值守隧道管理站)、橋梁管理站、部分收費(fèi)站、其他監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施

等。

系統(tǒng)拓補(bǔ)圖如圖所示：

大型收費(fèi)站、且管理資源配備齊全的，可考慮設(shè)置收費(fèi)站監(jiān)控中心（即收費(fèi)站A型）；一般收費(fèi)站設(shè)置無(wú)人值守的機(jī)房（即收

費(fèi)站B型），站長(zhǎng)室通過(guò)平臺(tái)客戶端實(shí)時(shí)監(jiān)控本站視頻。同一條道路，建議采用同一種監(jiān)控模式。

隧道、橋梁，根據(jù)長(zhǎng)度、等級(jí)設(shè)置相應(yīng)的管理站。

2.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)

2.3.1設(shè)計(jì)原則

以保安全、促暢通為出發(fā)點(diǎn)，緊緊圍繞高速公路運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)與出行服務(wù)業(yè)務(wù)，并在秉持下述原則的基礎(chǔ)上，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

●先進(jìn)性

系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有技術(shù)先進(jìn)性，所采用的理念、技術(shù)應(yīng)當(dāng)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，并能代表未來(lái)的發(fā)展方向。

●穩(wěn)定性

監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)牽涉面多、運(yùn)行環(huán)境惡劣、不間斷使用的復(fù)雜系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要統(tǒng)籌考慮所用設(shè)備和控制系統(tǒng)，符合當(dāng)

前技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的工作發(fā)展方向，同時(shí)系統(tǒng)選用成熟的技術(shù)，減少系統(tǒng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

●集成化

一方面系統(tǒng)高度集成可以有效減少系統(tǒng)故障點(diǎn)；另一方面系統(tǒng)集成可以有效實(shí)現(xiàn)信息共享。以適應(yīng)高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的業(yè)

務(wù)發(fā)展要求。

●可拓展性

不同客戶的訴求是不同的，這就要求我們的核心架構(gòu)具有足夠的靈活性，具有良好的分層、模塊化設(shè)計(jì)。針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景

可以實(shí)現(xiàn)靈活、快速的定制，及時(shí)響應(yīng)客戶需求。

系統(tǒng)應(yīng)采用靈活、開(kāi)放的模塊化設(shè)計(jì)，賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活性，為系統(tǒng)擴(kuò)展、升級(jí)及可預(yù)見(jiàn)的管理模式的改變留有余地。

●易用性與易維護(hù)性

系統(tǒng)從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，圍繞當(dāng)前運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的核心訴求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用簡(jiǎn)潔、友好的人機(jī)界面，具有多媒體化操作設(shè)計(jì)，在出現(xiàn)

系統(tǒng)