小區路燈高度規范

2023年12月10日發(作者：以咨諏善道)

小區路燈高度規范

篇一：小區道路照明設計規范

著社會經濟發展水平的提高,城市化進程的加快,一片片住宅小區拔地而起。小區道路照明作為小區生活環境的一部分,越來越受到社會的關注。如何按照城市道路照明設計標準的的要求,使小區路燈設計安全、美觀、節能，是一個不可忽視的課題。

1、 路燈照明效果的實現

1.1 合理的燈具布置及選擇

小區內道路照明燈具的排列與布置有四種基本形式，即單側布燈、中央布燈(包括中央單燈布燈、中央對稱布燈)交錯布燈和對稱布燈等。一般主干道路上采用雙側布燈。雙側布燈大體有兩種方式：一種是對稱布置，另一種是交錯布置。兩種布置各有優劣。對稱布置的優點是比較美觀，但不足之處是照度不夠均勻，適合較寬的道路。交錯布置美觀上雖然不如對稱布燈，但照度比較均勻?？紤]到住宅小區內道路照明在滿足功能性的前提下，更要注重美觀性，可選擇一些外形美觀的庭院燈。燈高在3-4米，單個光源功率不要過大，燈具不要安裝在居民樓一層窗戶附近，避免影響居民休息。小區內廣場、停車場等較大型場地可選擇庭院燈，也可選用飛蝶形、球形、蘑菇形等高桿燈，但燈的高度及光源照射角度要有一定的限制，以避免造成光污染。

1.2 穩壓、降壓、調光、節能

在道路照明中，光源的光通量受電壓影響，造成不同時間段路面照度高低不同。傍晚為用電量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低;而午夜時電網負荷是低谷，電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種用電不科學現象，不僅浪費能源和增大網絡損耗，而且降低了包括燈具在內的用電設備的使用壽命。因此，將智能光源穩壓調光裝置安裝在路燈的控制端，起到穩定電壓，穩定光源光通量，延長燈具使用壽命的作用。

1.3、光源類型的選擇

目前路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、以及節能燈(緊湊性熒光燈)等。其中高壓鈉燈具有發光效率高、節能、色溫適中等優點，在路燈中使用非常廣泛。對于路寬超過8m的道路，應考慮采用截光或半截光型的功能性路燈燈具。在光源的選擇上，可優先考慮光效高的高壓鈉燈、金屬鹵化物燈，平均照度一般控制在1-5LX。一般道路及支路上選用節能燈(緊湊性熒光燈)，平均照度應比主干道低，一般控制在0.5-3LX，這樣可使整個小區富有層次感，同時可為低層住房提供一個柔和的戶外環境。在綠化景點處可以采用庭院燈與適量的草坪燈相結合的方式布置燈具，住宅小區中一般不考慮使用泛光燈來渲染環境，因為它很容易對周圍居民造成光污染。

設計中選用帶有反射罩的燈具，避免光源受到自然或人為的破壞，反射罩位于燈具上方，既保護了光源，其多樣的型式也為小區的環境增加了一個亮點，尤其適于樹木繁密的小區。

近年來，LED新型光源正逐步走進人們生活中。LED光源具有光效高，壽命長，節能環保的特點。質量好的LED光源光效是白熾燈的7-10倍，節能熒光燈的2-3倍，金鹵等的1.5-1.8倍，高壓鈉燈的1.2-1.4倍，使用壽命可達50000小時以上。隨著LED光源制造技術的不斷成熟和改進，生產成本會越來越低，必將成為照明光源的主力軍。

2、路燈的控制方式 2.1 直接控制方式

路燈直接由人控制。路燈控制箱一般安放在小區物業管理室內，路燈的開、關由物業管理人員掌握。此種控制方法一般用于小區面積較小，路燈數量較少的小區道路照明系統。具有控制靈活、方便的特點，但人為因素影響較大，隨意性較強。

2.2 鐘控方式

路燈由時鐘控制器控制。路燈控制箱可安放在小區物業管理室內或者室外合適的地方，通過鐘控器預先設定的時間，控制路燈回路開關電器的通斷，進而控制路燈的亮、滅，具有控制時間可調，靈活、方便的特點。

2.3 光控方式

路燈由光控器控制。路燈控制箱必須安放在小區室外合適的地方，通過光控器感知周圍環境的亮度，控制路燈回路開關電器的通斷，進而控制路燈的亮、滅，具有適應季節變化性強的特點，但應定時對光控器進行清潔。

2.4 計算機智能控制

路燈由計算機智能控制系統控制。通過預先編制好的計算機控制軟件，控制路燈回路開關電器的通斷，進而控制路燈的亮、滅，控制方法靈活多變。例如對照度較高的道路路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在午夜12.00點以后由計算機智能控制系統控制一部分路燈熄滅，以達到節約電能的目的，是路燈控制方式的發展方向。

2.5 自供電光控方式

近幾年來，出現一種新型照明燈具，采用功耗小、發光效率高的LED型光源，由燈具自帶的太陽能發電板和風能發電機供電，通過光控開關控制路燈的亮、滅，剩余的電能由蓄電池儲存起來，因此，無論何種天氣，路燈都能夠正常照明，這種不需要外電源的路燈最符合國家綠色照明，低碳生活的方針，應用領域及前景十分廣闊。

3、小區道路照明供電系統

小區道路路燈供電可根據供電回路路燈數量的多少和供電距離的遠近，選擇380V供電或220V供。,380V供電系統用于路燈數量多,功率大,供電距離遠的小區道路照明,路燈相序標注應保證三相負荷平衡,且相鄰3盞燈分別接在不同的相序上,這樣做不僅能夠盡量減少負載電流在電纜鎧裝外皮或金屬保護管上產生的渦流損耗,而且還能更有效的減弱路燈頻閃效應給人們帶來的視覺不適感。220V供電系統用于路燈數量少,功率小,供電距離近的小區道路照明。但應保證三相電源進線處三相的基本平衡,供電線路導線截面的選擇除了滿足負荷電流要求外,還應滿足線路末端壓降不超過10%的要求,否則,應適當加大線路導線截面積。.

如果小區面積較大，無法用一個路燈控制箱控制全小區的路燈時,可把小區分為若干個區域，設立若干個路燈控制箱控制本區域的路燈。每個控制箱的電源取自附近的柱上變電站或箱式變。路燈的控制系統采取統一的控制方式，保證小區內路燈同時點亮或熄滅。

4、路燈的保護接地

小區內路燈安裝于室外環境，經常遭受日曬、風吹、雨淋的影響，很容易使燈具受到機械損傷和絕緣下降而導致事故的發生。它暴露于公共場所當中，又沒有等電位聯結，大大增加了電擊事故的發生率。因此燈具的金屬外殼必須進行接地，設計采用TT接地系統，即燈具的接地裝置與電源的接地裝置分開，相互為獨立的接地裝置，每一個燈具分別引出接地線與接地干線連接。這樣做的目的是為了避免當某一個路燈發生漏電時，將危險電位傳至其它燈具上。為了行人的更加安全，每一個路燈供電回路都要加裝漏電保護裝置。三相供電時，加裝4極漏電保護開關，單相供電時，加裝2極漏電保護開關，額定漏電動作電流值不大于30mA,確保當發生漏電事故時，能及時斷開故障回路。.

5、結束語

小區內路燈照明和人們的日常生活息息相關,高質量的路燈照明設計,不僅要給人們工作、生活帶來方便,給人們出行、休閑帶來愉悅的心情，而且還特別注重安全、節能、綠色環保等方面的要求，本文對小區道路照明設計中涉及的路燈布置、光源選擇、路燈控制、供電系統選擇、保護接地等方面闡述自己的做法和體會，供相關電氣設計人員參考和借鑒。

篇二：關于路燈的安裝高度應該多少才合適？路燈設計規范

關于路燈的安裝高度應該多少才合適？ 路燈照明安裝高度

為了避免眩光，可以選用漫反射燈中(d)(e)(f)、路燈的安裝高度不宜小于4.5m。路燈桿間距離可為25～30m，進入彎道處的燈桿間距應適當減少。當道路寬度為A時，庭院燈的高度可按0.6A(單側布燈)～1.2A(雙側對稱布燈)選取，但不宜高于3.5m。庭院燈桿間距可為15～20m。

路燈伸出路崖宜為0.6～1m，路燈的水平線上的仰角宜為5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每燈桿處設置單獨的短路保護。最小照度與最大照度之比，宜為1：10～1：15之間。

室外照明宜在值班室或變電室進行遙控，并在深夜可關掉部分燈光。室外照明采用三相配電時應在不同控燈方式中保持三相負荷平衡。室外停車廣場燈桿的配置位置不得影響交通。停車廣場照明可采用顯色性高、壽命長的光源。

高桿照明應采用軸對稱配光燈具，燈具安裝高度H可由下式確定：

H≥0.5R

R為被照明范圍的半徑，單位為m。高桿照明宜采用可升降式燈盤。

a，路燈的平面布局路燈的平面布局受到許多客觀條件的限制，要考慮許多的因素，這些因素又互相影響、彼此制約。諸如道路的等級、交通流量、速度、路寬、路面結構、燈具的功率、安裝高度及交叉路口等條件不同則平面布局各異。

1.一般道路的布燈方式（路燈的排列方式）。當道路的寬度不超過15m時，通常采用單側布燈方式。

(a)單側布燈(b)中心線布燈(c)兩側交叉布燈(d)兩側對稱布燈

1-燈桿2-路燈3-鋼索4-隔離帶

當道路兩側有商店或櫥窗照明度比較高時，可以采用中心布燈的方式。在比較寬的高速公路上或有上、下分車道時，也可以采用中心布燈的方式。如果道路兩側都有電桿，可以拉鋼索，把燈具吊裝在道路的中心線上方。也可以在隔離帶上拉鋼索布燈。道路的寬度在12～15m的二、三級公路，常采用中心線布燈。優點是照度比較均勻。缺點是燈具在道路中心維修不太方便。當路面的寬度大于15m時，而且車輛及行人比較多，又強調美觀時，則可以采用兩側交錯布燈或兩側對稱布燈。

在實際作設計時，往往會受到許多客觀條件的限制，例如路面較寬而有只能單側布燈時，可以增大燈具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角過大則燈具的發光效率降低，而且容易產生眩光。

2.交叉路口的布燈如果是丁字路口，最好將燈具設在道路盡端的對面，這樣不但可以有效地照亮路面，而且有利于司機識別道路的盡頭。

交叉路口的布燈

(a)丁字路口布燈(b)十字路口布燈

在十字交叉路口布燈間距宜減小，路燈最好設置在汽車前進方向司機視線的右側，這樣容易使司機看清橫穿交叉路口的行人或車輛。在交叉路口的各個燈具都有相應的主要功能，是由道路①向右轉彎的汽車和由道路④向左轉彎的汽車而設置的。同理可以分析乙燈、丙燈、丁燈的功能。

在交叉路口中心懸掛的燈具往往用紅色的燈罩，以引起司機的注意。在復雜的交通路口，為了引起司機提早注意，在附近路段改變燈具的種類或光源的種類(即改變燈具的光通量)也有良好的效果。交叉路口設計照度標準要求高一些，一般不低于幾條相交道路照度標準之和。

如果相交道路的照度標準相差比較大時，司機從亮區駛入暗區會由于人的眼睛有“暗適應時

間”關系而使人的視覺功能驟然下降。為此，需要在比較暗的路口設置過度地段，過度段的長度一般不少于100m。

亮度相差較大時道路照明的過度段

(a)無照明過度段(b)有照明過度段

3.人行橫道的布燈——人行橫道的布燈對司機安全行車非常重要，尤其是在道路狹窄的地方司機看不清楚想要橫過馬路的人。一旦看清楚了，行人已經走到馬路上了，這就增加了危險性，因此需要增加人行橫道外面下部空間的亮度。在行人穿過比較多的地方宜種高桿的樹種，并及時剪枝。為了避免眩光，不宜把燈具設置在人行橫道的正前方，我國規定車輛靠右邊行駛，因此燈光宜從左方照射。人行橫道附近的照度也要加強，一般人行橫道前后50m之間的平均照度大于30lx為宜。

4.彎道的照明布局當彎道半徑小于1000m時，照明就要按照曲線處理，一般在彎道側布燈。這樣從遠處就能以燈光的亮點辨別出路線是彎道，越靠近彎道中心部分的燈具距離越密。如果彎道的半徑比較小時，應減少燈具的縱向間距，以增大路面的照度。 彎道布燈

5.坡道的照明布局當車輛通過陡坡變坡點時，車輛前燈的照明效果變差，因此應該提高路面的照度，即減少燈具的間距。

6.與鐵路平交路口的布燈為了能夠清楚地識別道桿和鐵路，就要選擇能同時照射到道桿和鐵路口兩個方向的配光的照明點，燈具不宜設在司機行進方向的正前方，以免產生眩光。路燈距離活動欄桿的水平距離l為3.5～4m。道桿外側的照度宜大于5lx，鐵道路口的照度宜大于10lx。

鐵道路口的布燈

總之，路燈平面布局首先要考慮到功能的需要，既要有足夠的照度，又要避免眩光。為了確保安全往往要從技術和經濟指標反復比較才能確定出最佳方案。

篇三：關于路燈的安裝高度應該多少才合適

關于路燈的安裝高度應該多少才合適？

路燈照明安裝高度 為了避免眩光，可以選用漫反射燈中(d)(e)(f)、路燈的安裝高度不宜小于4.5m。路燈桿間距離可為25～30m，進入彎道處的燈桿間距應適當減少。當道路寬度為A時，庭院燈的高度可按0.6A(單側布燈)～

1.2A(雙側對稱布燈)選取，但不宜高于3.5m。庭院燈桿間距可為15～20m。

路燈伸出路崖宜為0.6～1m，路燈的水平線上的仰角宜為5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每燈桿處設置單獨的短路保護。最小照度與最大照度之比，宜為1：10～1：15之間。

室外照明宜在值班室或變電室進行遙控，并在深夜可關掉部分燈光。室外照明采用三相配電時應在不同控燈方式中保持三相負荷平衡。室外停車廣場燈桿的配置位置不得影響交通。停車廣場照明可采用顯色性高、壽命長的光源。

高桿照明應采用軸對稱配光燈具，燈具安裝高度H可由下式確定：H≥0.5R

R為被照明范圍的半徑，單位為m。高桿照明宜采用可升降式燈盤。 a，路燈的平面布局路燈的平面布局受到許多客觀條件的限制，要考慮許多的因素，這些因素又互相影響、彼此制約。諸如道路的等級、交通流量、速度、路寬、路面結構、燈具的功率、安裝高度及交叉路口等條件不同則平面布局各異。

1.一般道路的布燈方式（路燈的排列方式）。當道路的寬度不超過15m時，通常采用單側布燈方式。

(a)單側布燈(b)中心線布燈(c)兩側交叉布燈(d)兩側對稱布燈

1-燈桿2-路燈3-鋼索4-隔離帶 當道路兩側有商店或櫥窗照明度比較高時，可以采用中心布燈的方式。在比較寬的高速公路上或有上、下分車道時，也可以采用中心布燈的方式。如果道路兩側都有電桿，可以拉鋼索，把燈具吊裝在道路的中心線上方。也可以在隔離帶上拉鋼索布燈。道路的寬度在12～15m的二、三級公路，常采用中心線布燈。優點是照度比較均勻。缺點是燈具在道路中心維修不太方便。當路面的寬度大于15m時，而且車輛及行人比較多，又強調美觀時，則可以采用兩側交錯布燈或兩側對稱布燈。 在實際作設計時，往往會受到許多客觀條件的限制，例如路面較寬而有只能單側布燈時，可以增大燈具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角過大則燈具的發光效率降低，而且容易產生眩光。

2.交叉路口的布燈如果是丁字路口，最好將燈具設在道路盡端的對面，這樣不但可以有效地照亮路面，而且有利于司機識別道路的盡頭。交叉路口的布燈

(a)丁字路口布燈(b)十字路口布燈

在十字交叉路口布燈間距宜減小，路燈最好設置在汽車前進方向司機視線的右側，這樣容易使司機看清橫穿交叉路口的行人或車輛。在交叉路口的各個燈具都有相應的主要功能，是由道路①向右轉彎的汽

車和由道路④向左轉彎的汽車而設置的。同理可以分析乙燈、丙燈、丁燈的功能。

在交叉路口中心懸掛的燈具往往用紅色的燈罩，以引起司機的注意。在復雜的交通路口，為了引起司機提早注意，在附近路段改變燈具的種類或光源的種類(即改變燈具的光通量)也有良好的效果。交叉路口設計照度標準要求高一些，一般不低于幾條相交道路照度標準之和。 如果相交道路的照度標準相差比較大時，司機從亮區駛入暗區會由于人的眼睛有“暗適應時

高郵市福林照明器材廠

間”關系而使人的視覺功能驟然下降。為此，需要在比較暗的路口設置過度地段，過度段的長度一般不少于100m。

亮度相差較大時道路照明的過度段(a)無照明過度段(b)有照明過度段

3.人行橫道的布燈——人行橫道的布燈對司機安全行車非常重要，尤其是在道路狹窄的地方司機看不清楚想要橫過馬路的人。一旦看清楚了，行人已經走到馬路上了，這就增加了危險性，因此需要增加人行橫道外面下部空間的亮度。在行人穿過比較多的地方宜種高桿的樹種，并及時剪枝。為了避免眩光，不宜把燈具設置在人行橫道的正前方，我國規定車輛靠右邊行駛，因此燈光宜從左方照射。人行橫道附近的照度也要加強，一般人行橫道前后50m之間的平均照度大于30lx為宜。

4.彎道的照明布局當彎道半徑小于1000m時，照明就要按照曲線處理，一般在彎道側布燈。這樣從遠處就能以燈光的亮點辨別出路線是彎道，越靠近彎道中心部分的燈具距離越密。如果彎道的半徑比較小時，應減少燈具的縱向間距，以增大路面的照度。 彎道布燈

5.坡道的照明布局當車輛通過陡坡變坡點時，車輛前燈的照明效果變差，因此應該提高路面的照度，即減少燈具的間距。

6.與鐵路平交路口的布燈為了能夠清楚地識別道桿和鐵路，就要選擇

能同時照射到道桿和鐵路口兩個方向的配光的照明點，燈具不宜設在司機行進方向的正前方，以免產生眩光。路燈距離活動欄桿的水平距離l為3.5～4m。道桿外側的照度宜大于5lx，鐵道路口的照度宜大于10lx。鐵道路口的布燈