控制臺操作知識

2024年1月9日發(fā)(作者：云平臺是什么)

6502控制臺重點學習內容摘要

（一）進路的辦理方法

6502電氣集中采用雙按鈕操縱方式，辦理進路、取消和人工解鎖、單獨操縱道岔都要同時按兩個按鈕。這樣可以防止由于誤按按鈕造成信號設備錯誤動作，因為同時誤按兩個按鈕的幾率比誤按一個按鈕的幾率小得多。

（1）辦理正常進路

順序按壓進路的始端按鈕、進路的終端按鈕，確認進路點亮白光帶，信號復示器亮綠燈（調車亮白燈）。

（2）列車變通進路

辦理列車變通進路，需順序按下始端的列車進路按鈕、變通用的按鈕和終端的列車進路按鈕。變通用的按鈕可以是為接發(fā)車專用的變通按鈕，也可以是調車進路按鈕兼辦的變通按鈕。

（3）調車變通進路的辦理

調車變通進路不能象長調車進路那樣一次辦理，一般也不能象列車變通進路那樣附加操作后選出，應按基本調車進路分段辦理。

（4）引導進路鎖閉接車進路的辦理

遇下列情況，需使用引導進路鎖閉辦法開放引導信號接車

①允許信號斷絲而進站信號無法開放時或開放后因斷絲而關閉時。對信號開放后又因斷絲而關閉信號，可直接按壓引導按鈕，在原進路上補出引導信號。

②進路中某一區(qū)段故障致使進站信號不能開放或開放后又因區(qū)

段故障而關閉時，應在原進路上使用引導信號接車。但是，為了防止故障恢復后道岔解鎖，應將故障區(qū)段的道岔單獨鎖閉。

③與超限絕緣鄰接的某一區(qū)段因故障占用，致使經(jīng)由另一區(qū)段的接車信號無法開放時，亦可按引導進路鎖閉辦法接車。但必須確認故障區(qū)段無機車車輛占用。（強調現(xiàn)場檢查有無機車車輛占用）

④進站信號機外制動距離內為超過6‰的下坡道（相對方向禁止同時接車），而接車線末端道岔因故障占用或相對方向的超長列車壓標占用時，開放引導信號接車辦法：

如果接車信號開放后，因軌道電路故障或允許信號斷絲等情況造成進站信號恢復，光帶未消失的情況下，只要按下引導按鈕即可開放引導信號。如果接車信號沒有開放的情況下，必須確認軌道電路故障區(qū)段的道岔開通位置與接車進路要求一致（不需人工手搖）并單獨鎖閉故障區(qū)段道岔，對非故障區(qū)段的道岔必須單操到接車進路所需位置，按壓接通光帶按鈕確認進路開通正確，再按壓引導按鈕開放引導信號。

（二）進路的解鎖方法

1．進路鎖閉

進路的按鎖閉時機分為進路鎖閉和接近鎖閉。進路鎖閉（又稱預先鎖閉）指信號開放后，此時列車或調車車列尚未占用該進路的接近區(qū)段。接近鎖閉（又稱完全鎖閉）在信號開放后接近區(qū)段有車占用時構成。當無接近區(qū)段（未設軌道電路）時，信號開放后即構成接近鎖閉。

接近區(qū)段一般為信號機外方的第一個軌道電路區(qū)段。對于接車進路，為進站信號機（或接車進路信號機）外方的閉塞分區(qū)或軌道電路區(qū)段。對于發(fā)車進路，為發(fā)車線（一般為股道）；有通過進路的正線，應從前方列車信號機內方第一個軌道電路區(qū)段開始。

設接近鎖閉，是為了防止列車或調車車列接近后信號突然關閉而停不住冒進信號時，進路上道岔有可能轉換以致發(fā)生擠岔或進異線而危及行車安全。另外，如此時進路不經(jīng)延時立即解鎖，其他與該進路相抵觸的進路也可能建立，也不安全。

進路的鎖閉即由構成該進路的各道岔區(qū)段的鎖閉組成。根據(jù)道岔的鎖閉情況，道岔區(qū)段的鎖閉可分為進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉、故障鎖閉和其他鎖閉。進路排出后該進路上各區(qū)段的道岔鎖閉在規(guī)定位置，即為進路鎖閉。道岔區(qū)段有車占用時道岔不能轉換，即為區(qū)段鎖閉。人工鎖閉則指利用操縱設備斷開道岔控制電路或用轉轍機安全接點斷開啟動電路的單獨鎖閉。其他鎖閉包括：超過6‰下坡道的接車進路的延續(xù)進路鎖閉，到發(fā)線中間出岔的接發(fā)車進路鎖閉，非進路調車鎖閉，局部控制道岔鎖閉，到達場推送進路鎖閉等。

在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉即為故障鎖閉

集中操縱的道岔經(jīng)上列任一種方式鎖閉時，應保證機車車輛通過道岔時均不轉換。

2．進路解鎖

進路解鎖指解除對進路的鎖閉。進路的解鎖也是構成該進路的各區(qū)段的解鎖。按不同情況，進路的解鎖分為正常解鎖、取消解鎖、人

工解鎖、調車中途返回解鎖和故障解鎖。

(1)進路的正常解鎖

它是指列車或調車車列駛入被鎖閉的進路使防護該進路的信號機自動關閉，在順序出清進路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段的自動解鎖。

進路正常解鎖必須得到列車或調車車列確實進人該進路使信號關閉，并占用和出清了進路上的各道岔區(qū)段的證明后方可進行。

（2）取消解鎖

進路建立后因為某種原因未占用就要辦理解鎖。

取消進路時必須符合以下條件才允許進路解鎖：

①進路的接近區(qū)段確實無車占用；

②防護該進路的信號機隨辦理取消而關閉；

③進路處于空閑狀態(tài)。

辦理方法：同時按下所要取消的進路的始端按鈕和本咽喉的總取消按鈕。

（3）人工解鎖

進路處于接近鎖閉狀態(tài)，在特殊情況下，解鎖該進路，必須辦理人工延時解鎖（簡稱人工解鎖）。辦理人工解鎖手續(xù)后信號關閉，進路自動延時解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路人工解鎖延時3min。之所以延時3min，是為了防止因信號故障關閉（如燈絲斷絲、電路斷線或軌道電路故障）或改變進路時，已運行在接近區(qū)段的列車看不見突然關閉的信號，或雖看見了信號關閉但不能保證停于機外，而冒進信號造成危險，所以延時3 min

給司機制動時間，以保證停車后再解鎖。調車進路和站線發(fā)車進路因車速較低，故只延時30 s就解鎖。

進路的人工解鎖應具備以下條件：

①信號機開放后列車或調車車列已駛人接近區(qū)段；

②防護該進路的信號機必須隨辦理人工解鎖手續(xù)而關閉；

③在整個延時過程中必須證明車未冒進信號。

辦理方法：同時按壓對應咽喉的總人工解鎖按鈕和進路的始端按鈕。

注意：在延時時間內車站值班員要始終監(jiān)視列車和調車車列是否冒進信號機。若冒進，進路始終不能解鎖。此時應讓車退出信號機內方，重新辦理人工解鎖。接近區(qū)段未設軌道電路的調車信號機，進路一鎖閉即構成接近鎖閉，只能用人工解鎖方式解鎖進路。同一咽喉不能同時辦理兩條進路的人工解鎖只有前一條進路延時解鎖后，才能辦理另一條進路的人工解鎖。

(4)調車中途返回解鎖

它是指調車中途折返時對原調車進路上不能正常解鎖的區(qū)段，在調車車列退回后也能使之自動解鎖。

(5)區(qū)段人工解鎖（故障解鎖）

進路不應該鎖閉而被鎖閉，或者應該解鎖而沒有解鎖，都叫故障鎖閉。故障解鎖就是指解除故障鎖閉。

辦理辦法

辦理故障解鎖時，需要兩個人協(xié)同操作，一個人在控制臺上按壓

控制臺該區(qū)段的總人工解鎖按鈕，另一個人按壓區(qū)段解鎖盤上的區(qū)段按鈕（或換故障按鈕）。在破封前，要首先確認線路上機車車輛的動態(tài)和位置，并確認被解鎖的區(qū)段沒有被排在進路中。在按壓按鈕前，要復核已破封的按鈕和要解鎖的區(qū)段是否一致，區(qū)段解鎖后，光帶熄滅。

故障解鎖的各種情況及解鎖辦法

①進路未全部鎖閉（即一部分未鎖閉，信號開放不了），先辦理取消進路解鎖（同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕），再辦理故障解鎖。

②進路上某一軌道區(qū)段未解鎖時，同時按壓總人工解鎖按鈕和對應該故障區(qū)段的事故按鈕。

③交流電停電恢復時，同時按壓總人工解鎖按鈕及區(qū)段人工解鎖盤上對應各區(qū)段的按鈕。

④當發(fā)生緊急情況，辦理取消進路或人工解鎖進路手續(xù)后，不能使開放的信號機變?yōu)殛P閉時，可同時按壓總人工解鎖按鈕和區(qū)段人工解鎖盤上所屬該進路任一道岔區(qū)段故障按鈕即可。

（６）引導進路解鎖

引導進路鎖閉的解鎖不是自動進行的，不會因列車駛過而正常解鎖。列車按引導信號進站，進入其內方第一個軌道區(qū)段，引導信號關閉。隨著列車的行駛，每占用一個軌道區(qū)段，即由白光帶轉點紅光帶，每出清一個區(qū)段又轉為白光帶。列車全部進入股道后，除股道點紅光帶外，整條引導進路點白光帶，引導按鈕上方的表示燈也不熄滅，說

明進路未解鎖。

引導進路的解鎖分兩種情況：

某接車進路上軌道電路故障或進站信號機故障，直接使用引導按鈕開放引導信號接車的，接車后引導進路的解鎖：總人解加進路的始端按鈕，解鎖進路。

排列列車進路后，進路上某道岔區(qū)段（無岔區(qū)段）軌道電路故障或進站信號故障，造成進站信號恢復，補按引導按鈕。開放引導信號接后，先使用使用總人解按鈕加進路的始端按鈕將引導按鈕上面的白色表示燈取消。再使用總人解和對應區(qū)段人工解鎖按鈕將引導進路解鎖。

（三）排列進路注意事項

1.6502繼電聯(lián)鎖電路，是按雙按鈕進路式選路方法設計的，因此，排列一條進路時，要按壓一個始端按鈕和一個終端按鈕即可，但是如果多按壓幾個按鈕（變通按鈕除外），就會造成在電路上分不清哪一個是始端按鈕，對哪一個是終端按鈕了，從而選不出一條確切的進路來。所以在操作上規(guī)定，在同一咽喉區(qū)同一時間內只能辦理一條進路，即在選路過程中，當排列進路表示燈亮紅燈時，這一咽喉區(qū)內就不能再排列其他進路，只能在其滅燈后，才能再次排其他進路。

２.排列進路時，要注意監(jiān)督觀察控制臺上有關表示和電流表的狀態(tài)。排列一條進路時，在控制臺上白色光帶未亮以前，值班員如果辦理取消另一條進路，就會出現(xiàn)把正在排列進路一起取消的情況，在這種情況下，應重新辦理排列進路手續(xù)。

３.排列進路時，應嚴格遵循按壓按鈕的順序，不能顛倒，如果值班人員誤按碰了按鈕，應當同時按下總取消按鈕和誤碰的按鈕，將這一錯誤的進路取消，然后重排。

4.嚴禁辦理儲存進路，即前一條進路或進路中某一區(qū)段未解鎖前，不能排列與此進路區(qū)段有關的進路。這是為了避免由于軌道電路分路不良錯誤解鎖時造成道岔錯誤轉換事故。

5.列車與調車進路的辦理，只有始端能區(qū)分進路性質，終端不做區(qū)分。為避免錯誤按壓，在使用按鈕時應注意以下幾點。

①辦理列車進路時，始端按壓的是列車按鈕，而終端錯按了調車按鈕，能排出列車進路。

②出發(fā)列車進路開通以后，錯誤按壓總取消（或總人解）加并排的調車按鈕，能取消列車進路或人工解鎖進路。

③辦理列車進路時，始端按壓調車按鈕，而終端錯誤按壓列車按鈕，能排出調車進路。

6.對于進路中某一道岔區(qū)段有車占用或在鎖閉狀態(tài)時，應禁止選排這條進路。

7.不允許兩端同時向無岔區(qū)段排列調車進路。在列車未出清無岔區(qū)段時，不允許排列追尾的調車進路（因為調車的電路不檢查無岔區(qū)段空閑）。

（四）常見故障及處理辦法

1.進路按鈕表示燈不閃光

按下進路按鈕后，進路按鈕表示燈不閃光。此時可觀察排列進路

表示燈的情況，如點亮，說明是按鈕表示燈燈泡斷絲，并不影響排列進路和開放信號；如排列進路表示燈不亮燈，系電務設備故障，不能排列進路。還有一種情況就是我們按壓按鈕的時候過輕過快，按壓不到位，必須重按壓辦理。

2.進路選擇不出來

進路選不出來，是我們經(jīng)常碰到的現(xiàn)象，原因有二：一是我們操作不當，二是控制臺設備故障，作為車站值班員、信號員一定要學會判斷進路選不出來的原因。

進路選不出來，控制臺顯性故障有：①進路上軌道電路故障；②進路上道岔區(qū)段出現(xiàn)無表示故障；③鄰接的超限絕緣區(qū)段軌道電路故障；④進路上的防護道岔出現(xiàn)無表示故障。隱性故障：①進路始端按鈕表示燈由閃光變?yōu)辄c穩(wěn)定燈，而終端按鈕表示燈仍閃光，說明終端部分軌道電路有故障。②本咽喉區(qū)內所有進路均無法排出，并點亮總取消表示燈，說明有關總取消部分電路故障。

進路選不出來，我們誤操作的可能情況有：①錯誤按壓本咽喉區(qū)段的其他進路按鈕（兩種情況：該進路按鈕表示燈閃燈，容易發(fā)出，另一種情況，該進路按鈕表示燈亮穩(wěn)定的燈光，不容易發(fā)出，要特別注意）。②進路上道岔或其防護道岔處于單獨鎖閉，而其位置不在進路開通所需位置。③進路處于人工解鎖狀態(tài)。

3.信號復示器沒有開放表示

進路選出后白光帶已出現(xiàn)，但信號復示器沒有開放表示，說明所辦進路已經(jīng)正常鎖閉，如此時進路始端按鈕表示燈仍亮穩(wěn)定燈光，系

電路故障。

4.信號復示器開放后又立即關閉

進路白光帶出現(xiàn)后，進路始端按鈕表示燈滅燈，信號復示器開放后又立即關閉，說明所辦進路已經(jīng)正常鎖閉，而允許信號點燈電路有故障。