滴滴快車運營模式探析

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一、滴滴快車簡介

滴滴快車，最初起源于盛行美國的網絡約車服務，滴滴出行的功能之

一（其他的功能分別為：滴滴順風車、滴滴出租車、滴滴專車、滴滴

代駕、滴滴巴士），它的使用方式為，由注冊用戶通過滴滴出行客戶

端在滴滴快車頁面選擇預約快車，由系統自動就近派單，或者由車主

在滴滴司機客戶端自主搶單，派單或搶單成功后，車主在指定時間、

指定地點接到乘客并將其送往指定目的地，在乘客到達目的地后，經

車主確認，乘客通過客戶端完成車費支付，最終，一筆快車訂單即告

完成。

二、滴滴快車的優勢和法律難題

作為當下最經濟、快捷的出行方式，相對自有車輛，滴滴快車省去了

日常的車輛保養維護、保險、停車等費用，堪比招手即停的私家車。

比出租車更好、更安全的用戶體驗，借之于高度發達的網絡技術，快

車的全部行車數據均可見諸于手機，亦可通過客戶端實現評論、評分、

投訴、支付、購物等多種功能。雖然在價格上并不比公交擁有顯著優

勢，但是時間相對自由、路線隨意可控、車輛存量巨大，在越來越重

視時間和效率的當下，滴滴快車還是受到了眾多都市年輕人的青睞，

成為了他們的出行首選。可以說，滴滴快車的出現，大大改變了人民

的出行觀念，解放了道路上的空轉車輛，極大節約了社會交通成本，

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也一定程度上緩解了交通壓力，是共享經濟在新常態下的重要表現。

然而，作為一種新興事物，制度層面對于滴滴快車這種交通形態并沒

有明確、具體的界定，相關部門對于滴滴快車的態度亦模棱兩可，時

而曖昧。由于乘客、快車、滴滴出行之間的關系尚不夠清晰，乘客、

快車車主在使用的過程中也存在諸多不解和爭論，現實中也產生大量

的爭議和糾紛。由此，根據現有的法律規定，結合筆者半年以來的快

車使用經歷，現將乘客與滴滴出行之間的法律關系進行簡單的梳理和

探析，力求能夠為相關人士在處理類似糾紛時提供一些參考和建議。

三、快車乘客與滴滴出行的法律關系分析

（一）滴滴出行自身對滴滴快車的定義與定位

作為滴滴快車客戶端的研發和所有者，也作為滴滴這一注冊商標的擁

有者，滴滴出行——也就是小桔科技，顯然是最早、最直接與乘客發

生聯系一方。因此，筆者將首先從滴滴出行對滴滴快車的定義和定位

出發，開始逐步理解并推導出在快車運營過程中乘客與滴滴出行之間

的法律關系。

打開滴滴出行乘客客戶端，不難發現，在其“法律條款”一欄，除

《法律條款及隱私政策》之外，還有《出租車用戶協議》、《專車使用

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條款》、《順風車服務協議》、《代駕服務三方協議》、《巴士使用條款》

等五項，然而，并無《快車用戶協議》或《快車使用條款》如此直接

針對滴滴快車的法律條款或用戶協議，經過仔細對比，從其他幾項協

議或條款的容中也很難到直接、具體的涉及滴滴快車的法律條款，

而《法律條款及隱私政策》的容則比較寬泛、原則，也很難看到快車

的影子。

在滴滴出行乘客客戶端的“用戶指南”一欄，關于快車的乘車指南也

僅有《計價規則》一項，而《計價規則》本身僅僅是描述了滴滴快車

的計價標準。根據《百度百科》對滴滴快車的定義顯示，“滴滴快車”

2015年5月7日起正式登陸滴滴打車APP，該服務屬于非營利性搭

車服務，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。

而在滴滴社區的滴滴使用及幫助版塊，對于“什么是滴滴快車”這一

問題，幫助板塊管理員的最新回復為：滴滴快車是為所有出行人提

供高性價比的點到點出行服務的產品。因此，從滴滴出行乘客客戶端

本身，并無法直接理解和知曉滴滴快車的屬性和具體含義。似乎，對

于快車，滴滴出行部在定義與定位上，也存在分歧，也在有意回避和

模糊化處理。

（二）滴滴快車與類似商業模式的比較：

因此，我們不得不回到快車本身，使用過程中乘客、滴滴出行分別扮

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演什么樣的角，如何完成一次有效的快車訂單，成為了解開這一癥

結的關鍵。使用過一兩次快車之后，你會發現快車的商業模式、運營

規則，和連鎖型百貨商場、淘寶網有異曲同工之處，從交易方式、交

易過程、風險承擔等方面滴滴快車和他們都存在極大的相似度，同時

也存在諸多不同和差異。因此，筆者試著將幾種商業模式進行具體的

對比，試著從中發現端倪，撥開滴滴快車真實的面紗。

連鎖型百貨商場：消費者選擇在大型商場進行購物，雖基于對商場商

譽和品牌的信賴，卻很少直接和商場發生交易磋商，消費者和具體的

經營商戶雖然是在商場所有者提供的固定攤位進行磋商和交貨，然而

消費者卻是直接在商場管理者所設置的收銀臺完成價款的支付，由商

場以自己的名義直接向消費者出具收據或開具發票，而后，商場與商

戶之間再基于協議和約定進行部結算，在日常的運營過程中，商場亦

對進駐商戶收取相應的管理費用。事實上，縱觀整個交易過程，普通

消費者足以信賴其交易實際上是和商場發生，消費者與商戶、商場系

買賣交易過程中的對立方，對于消費者而言，商戶與商場是綁定在一

起的一方，如此，一旦發生糾紛，商場勢必首當其沖被消費者認為系

其直接的交易對象，并成為事實上顧客維權的第一責任人，一旦進入

訴訟，顯然商場會成為訴訟中的被告。

淘寶網：網民選擇與進駐淘寶的商家進行交易，而淘寶賣家依托于淘

寶網所建構的虛擬網絡空間進行對外宣傳和交易活動，整個交易過程

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除去支付行為，并不會與淘寶網本身發生關聯，淘寶網通過支付寶暫

時截流交易款的行為本身也是為了保障交易安全，同時為雙方的交易

過程以及售后服務、買家維權提供技術便利，淘寶并不從交易費用中

提取收益或收取管理費，貨物一旦經買家簽收確認并同意付款，單次

的一筆訂單即告完成。事實上，買家與賣家系買賣合同的相對方，淘

寶網并不參與其中，一旦發生糾紛，淘寶網也僅是作為中間人進行斡

旋、協調，糾紛也僅是在淘寶買家與賣家之間直接展開，一旦進入訴

訟，賣家會成為直接的被告，而不是淘寶網。

回過頭來，通過比較可以發現，滴滴快車的商業模式具有以下幾點顯

著特征：

①首先，乘客將其意欲使用或預約快車的需求或者指令通過滴滴出行

客戶端發送至滴滴快車的云端服務器，然后滴滴快車將乘客的快車需

求或指令通過服務器發送至滴滴快車司機客戶端，然后由滴滴司機自

主選擇是否接單

②在乘客上車之前，其與快車司機之間并不存在有關交易容的直接磋

商，上車之后亦不會發生有關交易締結與否以及服務容的協商，快車

司機甚至可以與乘客不產生任何交流，而僅將其按照訂單的要求送往

目的地

③任意一筆快車訂單即告結束之時，形式上乘客是通過滴滴出行客戶

端在線進行車費支付，少數情況下乘客以現金的方式直接支付車費給

快車司機

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④在訂單完成之后，乘客可通過滴滴出行客戶端對快車服務進行評分、

評論，也可對車費的計算、快車的服務進行投訴和建議。經查詢“中

國裁判文書網”，并無直接針對滴滴出行的訴訟判例，至于其在訴訟

糾紛中居于何種地位，將在本文中進行討論。

（三）快車乘客與滴滴出行的法律關系分析：

因此，滴滴快車中乘客與滴滴出行的的法律關系存在以下幾種可

能：

1、并不存在直接的關系。理由如下：

①由快車司機將乘客運送至指定目的地，并非滴滴出行

②快車司機并非隸屬于滴滴出行的雇員，快車車輛系滴滴司機自身控

制（此時假設快車車輛為快車司機自身所有），快車司機也并非根據

滴滴出行的指派和命令向乘客提供服務

③無論滴滴出行研發并推出滴滴出行APP系出于何種考慮，在注冊

和使用過程中其并不向乘客收取任何注冊或使用費用

④滴滴出行收取乘客支付車費的行為僅是為雙方交易提供便利，同時

保障交易安全，滴滴出行并不從中截留任何費用。

2、成立事實上的運輸合同關系。此處將撇開開滴滴出行是否具備相

應的道路旅客運輸資質進行討論，理由如下：

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①快車司機與乘客之間并不存在直接的交易磋商，快車訂單的生成和

完成全部在滴滴出行推出的客戶端中完成，實際上處于滴滴出行的可

控圍

②快車的計費規則由滴滴出行制定，快車司機與乘客均按照這一計價

規則執行，滴滴出行實際上系運輸合同容的制定者

③無論快車司機與滴滴出行之間是何種關系，快車作為滴滴出行旗下

的子欄目或者子品牌，普通乘客均足以認為自己是與滴滴出行之間締

結的運輸服務合同

④快車車費系由乘客直接支付給滴滴出行，乘客如有需要，也可就快

車訂單申請開具發票，開具發票的主體也即滴滴出行及其旗下公司或

關聯公司。

3、成立居間服務合同關系，滴滴出行系為促成乘客與快車司機交易

的居間中介人。理由如下：

①由于乘客與快車司機之間的信息不對稱，快車司機與乘客之間并不

存在直接的交易前磋商，滴滴出行通過客戶端收集乘客的乘車需求、

乘車路線、快車的數量、快車的位置等關鍵性信息，并將此種信息在

乘客與快車司機之間進行共享

②快車的計費規則雖然由滴滴出行制定，然而其系根據市場需求結合

價格機制制定的計價規則，顯然有利于快車市場的健康、良性發展，

同時，也為乘客與滴滴司機創造更多的締約機會和締約條件

③滴滴司機并非滴滴出行的雇員，也并不隸屬于滴滴出行及旗下公司

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或者關聯企業，客觀上滴滴出行也沒有雇請如此龐大數量快車司機的

必要，任意的快車司機也無愿意受滴滴出行指揮、控制的意思表示

④快車司機是否選擇接單完全系其自由，即使進入滴滴出行設置的派

單模式，快車司機也可以自由選擇拒絕接單，其出車行為并不是置于

滴滴出行的管控之下，并且乘客的目的地及行車路線并非不可改變的，

經乘客與快車司機協商也可變更

⑤快車車費雖是由乘客直接支付給滴滴出行，然而滴滴出行并不向乘

客收取額外的費用，在快車司機端也僅是根據交易金額收取一定的系

統軟件維護和管理費用，快車司機可在滴滴出行司機客戶端提現，滴

滴出行代收車費的行為也是為了保障交易安全

⑥為促成交易機會、交易數量的提升，滴滴出行采取各種方式組織各

種優惠活動，給予交易的雙方——乘客、快車司機予以優惠或者獎勵，

同時其通過對快車交易金額、交易時間等交易信息的掌握，及時對于

自身的企業發展戰略、市場布局做出調整，并對滴滴出行軟件進行及

時更新、升級。

對于以上三種可能存在的關系，筆者更傾向于第三種，理由如下：

1、從滴滴出行的角度出發：

①滴滴出行作為一家新興互聯網企業，顯然其并不想要成為一家巨大

的出租車公司或者汽車租賃公司，滴滴司機極大的流動性和隨意性，

也決定了其不可能朝著這個方向發展，因此其也不可能將數量如此之

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多的快車或者快車司機納入麾下

②滴滴快車實質上是將空置車輛的利用需求收集起來，一并滿足乘客

的出行需求，快車以及快車司機大多數并非以快車營收為其主要收入

來源，事實上快車司機很有可能同時下載并在使用其他約車軟件（如

uber等），滴滴出行并非其唯一選擇

③滴滴出行軟件自身扮演角的無異于居間中介人的功能，其主要在

乘客與滴滴司機傳遞彼此關于乘車、用車的需求和信息

④滴滴出行并沒有與乘客訂立運輸服務合同或者臨時汽車租賃合同

的意思表示，擔當居間中介服務者的功能更會節約交易成本，更與其

企業倡導的節能、環保、高效出行的理念相吻合。

2、從乘客的角度出發：

①普通乘客雖然不介意與滴滴出行之間存在直接的法律關系，然而基

于常識和經驗，顯然其明知快車及快車司機并非滴滴出行的雇員或者

受其指派從事運輸活動

②乘客也明知是否接單完全系快車司機的自由，快車僅是道路上行駛

的空置車輛，而非滴滴出行所有和租賃

③乘客雖是在滴滴出行客戶端進行支付，然而其支付行為本身指向的

是特定的快車或者快車司機，而非宏觀的向滴滴出行進行支付

④事實上乘客可以選擇多種打車軟件進行預約車輛，滴滴出行的快車

并非其唯一選擇，并且其很可能先后通過不同的軟件預約到同一車輛，

因此針對同一輛車，其不可能與滴滴出行和其他約車軟件供應商同時

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構成運輸合同關系

⑤乘客通過滴滴出行對快車司機進行的評分、評價、投訴，更像是對

享受運輸服務之后的評價及售后體驗，僅是依托于滴滴出行架構的客

戶端反饋到快車司機一方，而非針對滴滴出行本身服務的評價。

四、總結及建議：

筆者認為滴滴出行在快車中的身份更加類似于房地產買賣交易中的

房產中介，滴滴出行搭建和設置了網絡服務平臺，乘客在其所有的平

臺發布用車的需求，并在滴滴出行的撮合下快速與意欲出車的快車司

機達成交易，隨后，乘客通過滴滴出行的后臺向快車司機完成車費的

支付。一旦乘客與快車司機在履約過程中產生糾紛，滴滴出行有義務

進行斡旋和協調。在雙方履約前，滴滴出行有義務對快車及乘客的信

息進行形式意義上的審慎核查，并將快車及其司機的相關信息向乘客

如實進行披露，以便于雙方的正常履約和后續維權，并且滴滴出行亦

對乘客的個人信息及隱私負有的義務。作為特殊的居間服務合同，滴

滴出行提供的系無償的服務，乘客因此并不需要向其支付任何居間費

用，然而，亦不能因此免除滴滴出行的信息核查、披露及隱私義務。

作為共享經濟的典型代表，滴滴快車業務發展迅猛，其競爭對手Uber

的擴也如火如荼，越來越多的人選擇了更加高效、環保、節約的網絡

約車，在網絡約車業務量激增的同時，大量的糾紛、事故也隨之而來，

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并且網絡約車也從最初的野蠻、無序發展逐步走向規，因此，及時出

臺全面、合理，符合互聯網特點并且適應行業發展趨勢的網絡約車規

則，也已經迫在眉睫。

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