發動機電控技術復習題

發動機電控技術復習題

二、選擇題

１、電控燃油噴射系統中，間歇噴射方式可分為同時噴射、分組噴射

和順

序噴射三種類型。

2、EFI系統中，進氣管噴射按噴油方式不同可分為連續噴射和間歇

噴射兩大類。

3、EFI系統中，進氣管噴射可分為單點噴射(ＳＰＩ)和多點噴射(Ｍ

ＰＩ)兩種類型。

4、汽車發動機電子控制系統是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執

行器三部分組成的。

5、電控發動機系統是由空氣供給、燃油供給和電子控制三個子系統

組成的。

6、對于EFI系統，起動后實際噴油時間等于基本噴油時間乘以噴油

修整系數,加上蓄電池電壓修正系數

7、EFI中，燃油壓力調節器的作用是保持噴油系統壓力和噴油環境

壓力壓差一定。

8、渦流式空氣流量傳感器是借助超聲波或光電式（反光鏡）檢測方

法，通

過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。

9、當冷卻液溫度傳感器失效，會導致排放失常、起動困難（油耗增

加、怠

速不穩等）等故障。

10、按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和

非共振型兩種。

11、減速斷油的三個條件是怠速(IDL)觸點閉合、冷卻液溫度正常(大

于80℃)和發動機轉速高于某一轉速。

12、當空氣流量傳感器出現故障，ECU會以怠速(IDL或節氣門位置)、

起動(ＳＴＡ)信號控制燃油噴射。

13、檢測爆震的方法一般包括測燃燒室燃燒壓力、測（發動機）缸體

振動頻率和測燃燒噪聲。

14、當水溫傳感器出現故障，ECU一般會以水溫８０℃的信號控制燃

油噴

射；

當進氣傳感器出現故障，ECU會以進氣溫度２０℃的信號控制燃油噴

射。

15、EFI發動機處于怠速狀態的條件是怠速（IDL）觸點閉合（節氣

門關閉）、車

速為零

16、電控發動機清除溢流控制的條件是打開起動開關（STA接通）、

節氣門開度大于80%和轉速低于500r/min。

17、基本點火提前角決定于轉速（CPS信號）和負荷（進氣量或AFS

信號）18、EGR率等于再循環的廢氣量和再循環廢氣量＋吸入氣缸的空氣

量的比率。

19、點火裝置的控制主要包括點火提前角控制、初級線圈通電時間控

制及爆震控制三個方面。

20、噴油器的驅動方式可分為電壓驅動和電流驅動，其中電流驅動方

式使噴油器的噴油無效期最短。

21、葉片式空氣流量計中有油泵開關及進氣溫度傳感器，當發動機起

動時該開關22、根據測量原理不同，空氣流量計有葉（翼）片式、卡門

旋渦式、熱膜式及進行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。

23、燃油供給系統中的主要部件有油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油

脈動阻尼器、

燃油分配管、油壓調節器、噴油器等。

24、常見的發動機轉速與曲軸位置傳感器有磁感應式、光電式、霍爾

式三種。25、爆震傳感器按結構和原理不同可以分為壓電式、磁致伸縮式

和火花塞座金屬墊圈型三種。

26、電控燃油噴射系統用英文縮寫表示為EFI，電子點火系統用英文

縮寫表示為ESA（或EST），怠速控制系統用英文表示為ISC。27、爆燃

傳感器是作為點火提前角控制的修正信號。28、凸輪軸位置傳感器作為噴

油控制和點火控制的基準信號。

29、空燃比反饋控制系統是根據氧傳感器的反饋信號調整噴油量的多

30、發動機怠速進氣量的控制方式有節氣門直接控制式和節氣門旁通

空氣道控制式兩種類型。

31、發動機集中系統使用的ECU主要由輸入回路、單片機和輸出回路

三部分組成。

三、判斷題

1、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（√）

2、當主ECU出現故障時，發動機控制系統會自動啟動備用系統，并

能保證發動機正常運行性能。（某）

3、在開環控制系統中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到

系統輸入端與輸入量進行比較。（某）

4、在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復噴油的轉速越高。

（某）5、當CPS傳感器出現故障時，ＥＣＵ會停止噴油器的噴油。（√）

6、怠速時，隨著發動機溫度的升高，ISCV閥的開度應減小。（√）7、

當氧傳感器有故障時，會引起油耗增加。（√）

8、在檢查節氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓

應發生變化。（某）9、蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有

影響。（某）10、在相同的噴射條件下，噴油器的動態噴油量大于靜態噴

油量。（某）11、外加電壓越高，電動燃油泵的轉速也越高。（√）

12、三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NO

某的含量。（某）13、目前，電控發動機可取消分電器和點火線圈。（某）

14、當水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。（√）

15、在檢測爆震傳感器時，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓

應發生變化。（√）16、電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（√）

17、當氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.75~0.9）時，則說明

混合氣偏濃。（√）18、熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積

流量。（某）

19、在閉環控制系統中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到

系統輸入端與輸入量進行比較。（√）

20、怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數應增加。（√）

21、一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續偏高的電壓信號。（√）22、

當氧傳感器出現故障，ＥＣＵ以開環控制噴油量。（√）23、過量空氣系

數λ〉1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（某）24、外加電壓越高，

電動燃油泵的轉速也越低。（某）

25、在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。

（某）26、當水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。（√）

27、發動機起動時，EFI系統的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。

（√）28、EGR（廢氣再循環）裝置是為了減少發動機的CO的排放量。

（某）29、二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排

放量。（√）30、活性碳罐是為了防止CO的排放而設置的。（某）

31、怠速控制分為節氣門直動控制型和旁通空氣控制型。（√）32、

微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（某）33、電流驅動方式只

適用于低阻值噴油器。（√）

34、電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。（某）35、

脈動阻尼器的作用是限制燃油系統的最高壓力。（某）36、MPI為多點噴

射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（某）

37、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油

（√）38、內裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產生氣阻和燃油泄

露，且噪音小。（√）39、電控汽油噴射不能實現空燃比的精確控制。

（某）40、水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數特性。（某）

41、發動機集中控制的電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統。

（某）42、電控燃油噴射系統的空氣系統的作用是測量和控制汽油燃燒時

所需要的空氣量。（√）

43、現代汽車電子技術發展趨勢是由集中控制到單獨控制系統。（某）

44、ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統會

停止燃油噴射。（√）

45、在發動機集中控制系統中，同一傳感器信號可應用于不同子控制

系統中。（√）46、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不

能過長。（√）47、設置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。

（某）

48、電控發動機上裝用的空氣濾清器與普通發動機上的空氣濾清器原

理不同。（某）49、L型噴射系統發動機上，空氣流量計與節氣門體是組

合成一體的。（某）50、在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放

燃油系統壓力。（√）51、通過測試燃油系統壓力，可診斷燃油系統是否

有故障。（√）52、節氣門位置傳感器是不需要調整的。（某）

53、在同時噴射系統中，噴油正時與發動機進氣、壓縮、作功、排氣

四個循環有很大關系。（某）

54、順序噴射方式中，發動機每一個工作循環中，各噴油器均噴射一

次。（√）55、相對于同時噴射的發動機而言，分組噴射的發動機在性能

方面有所提高。（√）56、多點噴射系統是在節氣門上方安裝一個中央噴

射裝置。（某）57、順序噴射按發動機各缸的工作順序噴油。（√）四、

簡答題

1、簡述翼片式空氣流量傳感器的工作原理。

2、簡述磁感應CPS的工作原理。

3、以豐田車系為例，論述故障碼的讀取和清除方法，并畫出故障碼

31、25的波形圖。4、簡述ZrO2型氧傳感器的工作原理和檢修方法。5、

簡述ISC控制的實質和原理。6、簡述電磁噴油器的工作原理和工作特性。

7、簡述TiO2型氧傳感器的工作原理。8、如何檢測噴油器的好壞。

9、簡述測量爆震的方法和控制原理。10、簡述組合式TPS的工作原

理。

11、何為開環控制、閉環控制、自適應控制、學習控制。12、簡述電

控發動機的控制內容。

13、簡述渦流式空氣流量傳感器的原理和渦流頻率檢測方法。14、簡

述霍爾式CPS的工作原理。15、簡述歧管壓力傳感器的檢修方法。

16、簡述節氣門位置傳感器（TPS）的檢修方法。

17、簡述電控發動機用溫度傳感器的種類和檢修方法。18、簡述爆震

傳感器的檢修方法。

19、簡述電動燃油泵輸油量的檢測方法。20、簡述油壓調節器的作用。

21、簡述怠速控制閥的檢修方法。22、簡述EFI斷油控制的內容。

23、簡述用萬用表進行斷路和短路故障檢測方法。24、簡述ESA中初

級線圈通電時間的控制方法。25、簡述電控發動機故障診斷一般程序。26、

論述怠速控制的過程。

27、論述EFI的工作過程（即發動機起動和起動后對噴油量的控制過

程）。28、論述微機控制點火系統點火時刻的控制過程。29、簡述柴油機

電控系統的分類。

30、簡述柴油機電控共軌系統的優點和分類。31、柴油機電控系統的

主要包括哪些傳感器？32、簡述柴油機電控共軌控制的內容。

33、何為柴油機理想的噴油率？噴油率模式包括哪幾種。