濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)職業(yè)技能競(jìng)賽貨運(yùn)安全員(理論實(shí)作)試題及答案_百度文

濟(jì)南鐵路局貨運(yùn)職業(yè)技能競(jìng)賽貨運(yùn)安全員（理論實(shí)作）

試題及答案

一、名詞解釋：

1、區(qū)段負(fù)責(zé)制：

區(qū)段負(fù)責(zé)制是指在對(duì)貨物列車的交接檢查中，按列車運(yùn)行區(qū)段劃分貨運(yùn)檢查

站責(zé)任的制度。

2、鐵路保價(jià)運(yùn)輸

鐵路保價(jià)運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸實(shí)行限額賠償后，為保證托運(yùn)人、收貨人合法利益，

供托運(yùn)人選擇的一種賠償制度。托運(yùn)人做出這種選擇后，即成為鐵路運(yùn)輸合同的

組成部分，鐵路將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

3、易燃普通貨物：

易燃普通貨物系指不屬于《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定的九類危險(xiǎn)貨

物，但在鐵路運(yùn)輸過程中易引起燃燒、需采取防火措施的貨物。

4、途中裝卸：

途中裝卸指在兩個(gè)車站的區(qū)間或在不辦理貨運(yùn)營(yíng)業(yè)的車站進(jìn)行裝卸的運(yùn)輸。

5、火災(zāi)事故：

火災(zāi)事故是指在鐵路運(yùn)輸過程中，由于運(yùn)輸物資或運(yùn)載貨物的車輛、集裝箱

發(fā)生失去控制的燃燒，造成貨物、倉(cāng)庫(kù)、貨車、設(shè)施、運(yùn)輸物資損失和人員傷亡

等后果的災(zāi)害。

6、貨運(yùn)合同

貨運(yùn)合同是指承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示，將托運(yùn)人交付的貨物運(yùn)送至目的地，

交付給指定的收貨人，托運(yùn)人或收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同。

二、單項(xiàng)選擇

1、下列選項(xiàng)（B ）不屬于貨運(yùn)檢查站應(yīng)建立的報(bào)表和臺(tái)賬。

A.收發(fā)文件電報(bào)登記簿 B.施封鎖發(fā)放、使用和銷毀登記簿

C.加固材料使用登記簿 D.普通記錄發(fā)放、使用和銷號(hào)登記簿

2、貨物在運(yùn)輸途中，由于貨物本身、車輛技術(shù)狀態(tài)或自然災(zāi)害等原因，發(fā)生貨

車滯留，在站滯留時(shí)間達(dá)到（D ）小時(shí)，應(yīng)拍發(fā)電報(bào)，通知發(fā)到站

A.12 B.24 C.36 D. 48

3、國(guó)家鐵路、地方鐵路參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)，必須經(jīng)（A）批準(zhǔn)。

A.國(guó)務(wù)院 B.鐵道部 C.鐵道部和地方人民政府 D.鐵道部和外交部

4、運(yùn)輸活動(dòng)物時(shí)，押運(yùn)人數(shù)每車最多不得超過（ B ）人。

1

A.6 B.7 C.8 D.9

5、應(yīng)使用棚車而以敞車裝運(yùn)，在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，查不清起火原因時(shí)，事故列

（ D ）。

A.發(fā)站 B.發(fā)生站 C.發(fā)送局 D.發(fā)生局

6、某站調(diào)車作業(yè)沖撞，造成蜜蜂蜂箱倒塌，砸死押運(yùn)員2人，重傷押運(yùn)員3人，

貨物損失8.5萬(wàn)元，該事故屬( D )。

A.特別重大事故 B.重大事故 C.大事故 D.一般事故

7、均重貨物一車負(fù)重，使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時(shí)，其突出車端

長(zhǎng)度1500mm≤L<2000mm，其裝載重量不得超過（B）噸。

A.56 B.57 C.58 D.59

8、下列選項(xiàng)中（B）不屬于無(wú)標(biāo)記事故貨物的范圍。

A.賠償后又找回但收貨人拒領(lǐng)的貨物。

B.公安部門破獲盜竊案件中收回的找不到貨主的運(yùn)輸物資。

C.車站清理倉(cāng)庫(kù)發(fā)現(xiàn)的無(wú)標(biāo)記事故貨物。

D.車站內(nèi)散落的零件、貨底以及其他無(wú)票、無(wú)標(biāo)記的貨物。

9、進(jìn)入事故登記簿時(shí)，界面中顯示（ A ）產(chǎn)生的案卷列表。

A．上月26日—本月25日 B.本月1日—本月31日

C．上月24日—本月23日 D.上月27日-本月26日

10、下列選項(xiàng)中，（B ）為二級(jí)超重貨物。

A.1.00＜Q≤1.O5 B.1.05＜Q≤1.O9 C.1.00＜Q≤1.O6 D.1.00＜Q≤1.15

11、錄制的文檔信息與傳輸他站的內(nèi)容不一致時(shí)，由錄制單位分?jǐn)偸鹿寿r

款的（C ）。

A.10% B.20% C.50% D.100%

12、鐵道部運(yùn)營(yíng)保價(jià)（2010）193號(hào)文件規(guī)定辦理賠償?shù)钠谙蓿鹤攒囌臼芾碣r償

的次日起至填發(fā)賠通時(shí)止，款額超過5000元以上的為（B ）天。

A.5 B.10 C.15 D.20

13、使用落下孔.鉗夾式車輛裝載的貨物，裝后貨物底部與軌面的距離不得少于

（B ）mm

A.100 B.150 C.200 D.350

14、“貨運(yùn)事故處理系統(tǒng)”程序安設(shè)在（C ）。

A.A盤 B.C盤 C.D盤 D.E盤

15、被人民法院扣押的鐵路運(yùn)輸貨物，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)代為保管期間產(chǎn)生的費(fèi)用

由（ B ）承擔(dān)。

A.托運(yùn)人 B.責(zé)任人 C.法院 D.托運(yùn)人和責(zé)任人

16、在電氣化區(qū)段，超限貨物頂部距接觸網(wǎng)導(dǎo)線的垂直距離（C ）mm時(shí)，

2

必須停電運(yùn)輸。

A.50≤L＜120 B.50≤L＜110 C.50≤L＜100 D.50≤L＜90

17、鐵路超限超重貨物運(yùn)輸電報(bào)代碼正確的為（C ）

A．超限等級(jí)為C B.區(qū)間限速幾公里為A C.貨物重心高度R D.超重等級(jí)W

18、鐵路貨車D型篷布的規(guī)格為（C ）。

A．14.5m×5.3m B. 15.0m×5.0m

C. 15.0m×5.3m D. 15.3m×5.0m

19、貨物運(yùn)到期限滿期后經(jīng)過（ B ）天，或鮮活貨物超過運(yùn)到期限仍不能在到

站交付貨物時(shí)，車站應(yīng)于當(dāng)日編制貨運(yùn)記錄交給收貨人。

A．10 B.15 C．30 D.60

20、貨物重量超過使用的貨車容許載重量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換裝或?qū)⒊d部分卸下。

對(duì)卸下的貨物，（ A ）應(yīng)編制貨運(yùn)記錄，憑記錄將貨物補(bǔ)送到站。

A.處理站 B.發(fā)站 C.中途站 D.貨檢站

21、貨物承運(yùn)簿、卸貨簿(卡)、封套、貨車裝載清單和回送清單的保管期均為

（ B ）。

A.半年 B.一年 C.二年 D.三年

22、貨物在運(yùn)輸過程中，由于托運(yùn)人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理所造成

的滯留時(shí)間，貨物的運(yùn)到期限應(yīng)從( A )日數(shù)中扣除。

A.實(shí)際運(yùn)到 B.規(guī)定運(yùn)到 C.逾期運(yùn)到 D.違約運(yùn)到

23、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)鎖閉，（ A ）須加雙鎖，做到雙人收發(fā)、雙人保管。

A.劇毒品 B.腐蝕性物品 C.爆炸品 D.易燃液體

24、（ A ）危險(xiǎn)貨物在充裝前須對(duì)空車進(jìn)行檢衡。

A.氣體類；B.易燃液體；C.腐蝕性物質(zhì)；D.毒性物質(zhì)

25、辦理危險(xiǎn)貨物的辦理站、專用線（專用鐵路）每（ C ）年須由鐵道部認(rèn)定

的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)輸安全綜合分析。

A.1 B.2 C.3 D.5

26、違反《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第四十八條規(guī)定，托運(yùn)人在普通貨物中夾

帶危險(xiǎn)貨物，處（ C ）以下的罰款。

A.５００元以上５０００元以下 B.１０００元以上１萬(wàn)元以下

C.５０００元以上５萬(wàn)元以下 D.２萬(wàn)元以上１０萬(wàn)元以下

27 國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)到逾期的賠償請(qǐng)求應(yīng)在（B ）提出。

A.一個(gè)月內(nèi) B.二個(gè)月內(nèi) C.三個(gè)月內(nèi) D.半年內(nèi)

28、仲裁機(jī)關(guān)在其職權(quán)范圍內(nèi)處理經(jīng)濟(jì)合同糾紛案件，實(shí)行（A ）制度。

A.一次裁決 B.二次裁決 C.一級(jí)裁決 D.二級(jí)裁決

29、敞車裝運(yùn)的貨物使用鐵路篷布苫蓋，途中篷布丟失一塊，貨物造成損

3

失，事故由（ C ）。

A.發(fā)站負(fù)責(zé) B.發(fā)到站共同負(fù)責(zé) C.站車交接劃責(zé) D.發(fā)現(xiàn)丟失站負(fù)責(zé)

30、收到調(diào)查記錄（包括查詢文電）超過規(guī)定答復(fù)期限（ D ）日未答復(fù)的，由

遲延答復(fù)站負(fù)責(zé)。

A.3 B.7 C.15 D.30

三、填空

1、貨運(yùn)檢查站分為路網(wǎng)性和區(qū)域性貨運(yùn)檢查站

B

的貴重、易盜的整車貨物，各鐵路局根據(jù)需要組織武裝押運(yùn)。 2、裝有△

3、貨車整理分為甩車整理和在列整理。

4、路網(wǎng)性貨運(yùn)檢查站應(yīng)逐步配齊軌道衡、超偏載檢測(cè)裝置等有關(guān)貨運(yùn)計(jì)量安全

檢測(cè)設(shè)備。

5、中間站停車及甩掛作業(yè)的貨物列車，由車站負(fù)責(zé)看護(hù)，保證貨物安全，發(fā)生

問題要及時(shí)處理。

6、各裝車單位應(yīng)建立健全裝車崗位責(zé)任制，堅(jiān)持裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)的原則，

嚴(yán)格按裝載加固方案裝車。

7、凡未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局公布的，技術(shù)參數(shù)不全的敞車、平車及長(zhǎng)大貨物車，一

律不得使用。

8、限速運(yùn)行時(shí)，發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注

明“限速××公里”字樣。

9、超偏載檢測(cè)裝置在列車速度低于60km/h時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)有效，超過時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)

效。

10、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理，堅(jiān)持安全第一、以人為本、依法行政、預(yù)防為主的

方針。

11、鐵路通用集裝箱卸車發(fā)現(xiàn)破損時(shí)，除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損

外，責(zé)任列裝車站裝卸單位

12、使用鐵路篷布，貨物運(yùn)輸票據(jù)記載的張數(shù)、號(hào)碼與實(shí)際不符時(shí)，發(fā)現(xiàn)單位應(yīng)

按實(shí)際更正，編制記錄并向發(fā)到站和發(fā)到局篷布調(diào)度拍發(fā)電報(bào)，責(zé)任鐵路局應(yīng)于

當(dāng)日調(diào)整。

13、掛有劇毒品車輛的列車，應(yīng)在“運(yùn)統(tǒng)1”記事欄中注明“D”字樣。

14、貨運(yùn)檢查站是列車運(yùn)行途經(jīng)有技術(shù)作業(yè)或無(wú)技術(shù)作業(yè)但停車時(shí)間在35分鐘

以上的技術(shù)作業(yè)站

15、有效存盤文檔需修改的，應(yīng)在原文檔上打“ 作廢 ”標(biāo)記。

16、報(bào)表傳輸后不得修改，確需修改時(shí)，應(yīng)征得 主管部門 同意，方可重

新統(tǒng)計(jì)上報(bào)。

17、錄制新文檔前，應(yīng)使用“速查”功能進(jìn)行檢索，查找是否立案。

4

18、貨運(yùn)事故處理系統(tǒng)中沒有設(shè)置固定格式的文檔及資料，如：事故照片等，

應(yīng)使用數(shù)碼照相機(jī)、掃描儀等輔助設(shè)備建立電子文檔，加載到貨運(yùn)事故處理系

統(tǒng)中。

19、各單位應(yīng)根據(jù)登記簿的設(shè)置分類保存文檔，同一事故的文檔應(yīng)保存在

同一案卷下。已錄制或接收在不同登記簿下的同一事故文檔，應(yīng)使用“提

并案卷”功能合并保存。

20、事故資料傳輸分為文檔傳輸和案卷傳輸兩種方式。

四、判斷

1、鐵路貨運(yùn)檢查員主要承擔(dān)鐵路運(yùn)輸過程中的貨物（車）交接檢查工作，是鐵

路貨運(yùn)的主要工種。（X）

2、跨裝超長(zhǎng)貨物的貨車，不允許加裝貨物。（X）

3、超限、超長(zhǎng)貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零。（X）

4、經(jīng)貨車超偏載檢測(cè)裝置檢測(cè)，貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大于140mm

時(shí)屬于嚴(yán)重報(bào)警。（X）

5、使用棚車裝運(yùn)整車瀝青必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。（X）

6、軍事運(yùn)輸中的加裝、分卸作業(yè)，既可在站內(nèi)實(shí)施也可在專用線進(jìn)行。（√）

7、回送的鐵路篷布，途中可以變更到站，但原到站與變更后到站不屬同一鐵路

局的不得變更。（X）

8、單位法定代表人或主要負(fù)責(zé)人是消防安全管理人，對(duì)本單位的消防安全工作

全面負(fù)責(zé)。（ X）

9、經(jīng)人民法院裁定扣押的鐵路運(yùn)輸貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸合

同終止履行。（√）

10、保價(jià)率不同的貨物作一批托運(yùn)時(shí)，若分項(xiàng)填記品名及保價(jià)金額，核收保價(jià)費(fèi)

應(yīng)適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。（X）

11、到站卸車發(fā)現(xiàn)貨物包裝完整，件數(shù)相符，重量短少或多出，除按《貨規(guī)》規(guī)

定在運(yùn)單內(nèi)注明外，應(yīng)編制普通記錄證明。（X）

12、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故和罐車裝運(yùn)的壓縮氣體、液化氣體泄漏以及一級(jí)毒害品、放射

性物品發(fā)生被盜丟失時(shí)，貨運(yùn)事故速報(bào)還要抄報(bào)有關(guān)公安部門。（√）

13、貨車延期占用費(fèi)計(jì)費(fèi)時(shí)間不足1小時(shí)的部分，按小時(shí)計(jì)算。（X）

14、因承運(yùn)人責(zé)任，造成貨物在鐵路運(yùn)輸過程中逾期運(yùn)到并且發(fā)生損失時(shí)，承運(yùn)

人除賠償貨物損失外，還應(yīng)支付逾期違約金。（√）

15、裝后超出機(jī)車車輛限界基本輪廓的貨物，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，可不按超限貨物辦

理。（√）

16、裝載蜜蜂的車輛禁止與裝載農(nóng)藥的車輛編掛在同一列車上。（X）

17、文檔、案卷到達(dá)后，未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)答復(fù)的，由接收單位分?jǐn)偸鹿寿r款的

5

10%。（ √ ）

18、專用線發(fā)生貨運(yùn)事故，按鐵道部《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定辦理。

（X）

19、施封鎖發(fā)放時(shí)按班次或崗位順號(hào)發(fā)放，并由請(qǐng)領(lǐng)人載登記簿上簽字或加蓋人

名章。（X）

20、調(diào)查記錄如果有誤到情況，自接到之日起7日內(nèi)將原卷轉(zhuǎn)寄應(yīng)寄送的車站，

并抄知誤寄站。（X）

五、簡(jiǎn)答

1、貨運(yùn)檢查作業(yè)主要包括哪些內(nèi)容：

（1）貨物列車中貨物裝載、加固狀態(tài)；

（2）貨車篷布及篷布繩網(wǎng)苫蓋、捆綁狀態(tài)；

（3）施封；

（4）貨車門、窗、蓋、閥關(guān)閉情況；

（5）《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的事項(xiàng)；

（6）《鐵路貨車超偏載檢測(cè)裝置運(yùn)用管理辦法》規(guī)定的內(nèi)容；

（7）危險(xiǎn)貨物押運(yùn)人押運(yùn)情況；

（8）鐵道部規(guī)定的其他事項(xiàng)。

2、貨物裝載加固和貨車滿載工作的主要任務(wù)是什么？

答：貨物裝載加固和貨車滿載工作的主要任務(wù)是：保證貨物、貨車的完整和

行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物。

3、拍發(fā)超限貨物請(qǐng)示電報(bào)的主要內(nèi)容？

答：請(qǐng)示電報(bào)的主要內(nèi)容包括：發(fā)站、到局、到站，貨物概況，貨物外形尺寸，

擬使用車種、車型及輛數(shù)，裝載方法，預(yù)計(jì)裝后尺寸，特殊運(yùn)輸要求等。必要時(shí)，

請(qǐng)示電報(bào)應(yīng)附貨物三視圖、裝載加固方案和貨物重量的計(jì)量證明材料等資料。

4、交付完畢：

答：貨物的交付包括運(yùn)輸票據(jù)交付完畢和貨物交付完畢。

（1）運(yùn)輸票據(jù)交付完畢： 收貨人向到站辦理領(lǐng)取手續(xù)和交付費(fèi)用后，車站將貨

物運(yùn)單交給收貨人即為運(yùn)輸票據(jù)交付完畢。

（2）貨物交付完畢：承運(yùn)人向收貨人點(diǎn)交貨物。 承運(yùn)人組織卸車和發(fā)站由承運(yùn)

人組織裝車到站由收貨人組織卸車的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物或辦理交接手續(xù)

后，即為交付完畢；發(fā)站由托運(yùn)人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在

貨車交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。

5、 保價(jià)運(yùn)輸貨物發(fā)生的事故，屬于哪些情形者，列為非過失責(zé)任事故？

答：保價(jià)運(yùn)輸貨物發(fā)生的事故，凡屬下列情形之一者，均為非過失責(zé)任事故：

（1）貨物在運(yùn)輸過程中被哄搶；

6

（2）在車站范圍之外發(fā)生的貨物被盜、丟失、損壞事故；

（3）非承運(yùn)人過失引起的貨場(chǎng)或列車火災(zāi)、爆炸、染毒事故；

（4）非承運(yùn)人過失造成的貨物濕損事故；

（5）由于行車事故造成的貨運(yùn)事故；

（6）因自然災(zāi)害，易腐貨物超過容許運(yùn)輸期限到達(dá)而造成的腐壞事故；

（7）托運(yùn)人派人押運(yùn)的貨物，既不是押運(yùn)人責(zé)任又非承運(yùn)人過失發(fā)生的火災(zāi)、

染毒，導(dǎo)致貨物損失；

（8）到站由收貨人組織卸車的貨物在貨車交接時(shí)，集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)呢浳?/span>

在卸車時(shí)，發(fā)現(xiàn)封印失效、丟失，造成貨物丟失或損壞；

（9）托運(yùn)人以自備篷布苫蓋貨物，在運(yùn)輸途中自備篷布丟失、損壞，及造成

貨物損失時(shí)；

（10）其它非承運(yùn)人過失造成的但屬于承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢涍\(yùn)事故。

6、運(yùn)輸途中發(fā)生運(yùn)輸票據(jù)丟失時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：運(yùn)輸途中發(fā)生運(yùn)輸票據(jù)丟失時(shí)，丟失單位或處理站應(yīng)編制普通記錄繼

運(yùn)到站，并及時(shí)拍發(fā)電報(bào)向有關(guān)站查詢，全列車運(yùn)輸票據(jù)丟失時(shí)，還應(yīng)于當(dāng)日

上報(bào)主管鐵路局。被查詢站接電后，均應(yīng)于48小時(shí)內(nèi)電復(fù)或繼續(xù)查詢。發(fā)站

接到查詢電報(bào)后，48小時(shí)內(nèi)應(yīng)按貨票的內(nèi)容拍發(fā)電報(bào)并將貨票抄件寄送到站

處理。

7、貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙時(shí)，鐵路局對(duì)已承運(yùn)的貨物應(yīng)如何處理？

答：貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙時(shí)，鐵路局對(duì)已承運(yùn)的貨物，可指示繞路運(yùn)輸?；?/span>

者，在必要時(shí)先將貨物卸下，妥善保管，待恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)再行裝車?yán)^續(xù)運(yùn)輸，所

需裝卸費(fèi)用，由裝卸作業(yè)的鐵路局負(fù)擔(dān)。因貨物性質(zhì)特殊，繞路運(yùn)輸或卸下再

裝，可造成貨物損失時(shí)，車站應(yīng)聯(lián)系托運(yùn)人或收貨人請(qǐng)其在要求的時(shí)間內(nèi)提出

處理辦法。超過要求時(shí)間未接到答復(fù)或因等候答復(fù)將使貨物造成損失時(shí)，比照

無(wú)法交付貨物處理，所得剩余價(jià)款，通知托運(yùn)人領(lǐng)取。

8、什么情況下要進(jìn)行事故貨物鑒定？鑒定的內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)與費(fèi)用有何規(guī)

定？

答：（1） 貨物發(fā)生損壞或部分滅失，不能判明發(fā)生原因和損壞程度時(shí)，承

運(yùn)人應(yīng)在交付前，主動(dòng)聯(lián)系收貨人進(jìn)行檢查或邀請(qǐng)鑒定人進(jìn)行鑒定。

（2）鑒定時(shí)，按每一貨運(yùn)記錄分別編制鑒定書。如因鑒定技術(shù)條件或加工

整理等關(guān)系，在現(xiàn)場(chǎng)難以辦理時(shí)，經(jīng)承運(yùn)人與收貨人協(xié)商同意后，可轉(zhuǎn)移至適

當(dāng)?shù)膱?chǎng)地，進(jìn)行鑒定。

（3）鑒定后，將鑒定材料補(bǔ)送責(zé)任站。鑒定期限從編制記錄之日起，不應(yīng)

超過30日，特殊情況除外。

（4）因鑒定所支出的費(fèi)用（包括整理、化驗(yàn)等附帶費(fèi)用），應(yīng)在鑒定書內(nèi)

7

記明。屬于托運(yùn)人或收貨人責(zé)任的，由承運(yùn)人向收貨人核收（在發(fā)站發(fā)生的向

托運(yùn)人核收）；屬于承運(yùn)人責(zé)任的，由事故處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。

9、鐵路車站貨運(yùn)通用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，“首問負(fù)責(zé)制”是如何規(guī)定的？

答：（1）首位接待貨主的貨運(yùn)人員，應(yīng)認(rèn)真正確解答貨主提出的問題，為貨

主解決運(yùn)輸過程中遇到的困難，協(xié)助貨主辦理相關(guān)貨運(yùn)手續(xù)。

（2）貨主所提出運(yùn)輸要求不涉及接待者的業(yè)務(wù)辦理范圍，應(yīng)負(fù)責(zé)將貨主引

導(dǎo)至辦理該項(xiàng)業(yè)務(wù)處。

10、裝卸作業(yè)前如何安設(shè)防護(hù)信號(hào)？

答：裝卸作業(yè)前必須安設(shè)帶有脫軌器的紅色信號(hào)（晝間為紅色方牌，夜間

為紅色燈光），由作業(yè)工組按下列規(guī)定進(jìn)行防護(hù)：

（１）在作業(yè)車兩端各距２０米外的來車方向左側(cè)鋼軌上設(shè)置防護(hù)信號(hào)。如在

同一線路上車輛分解后作業(yè)時(shí)，應(yīng)在該線路的前部與最后部車輛外端防護(hù)。分解

間隔大于４０米時(shí)可在２０米處設(shè)置。盡頭線路只在道岔方向一端防護(hù)。

（２）作業(yè)車停留位置距警沖標(biāo)不足２０米時(shí)，防護(hù)信號(hào)應(yīng)設(shè)在與警沖標(biāo)相齊

處。

（３）辦理列車作業(yè)時(shí)，根據(jù)車站值班員通知的起止時(shí)間防護(hù)，晝間為紅色信

號(hào)旗，夜間為紅色信號(hào)燈，安置在作業(yè)車前進(jìn)方向的左側(cè)。

（４）除裝卸作業(yè)工組外，其他人員無(wú)權(quán)撤除裝卸防護(hù)信號(hào)。

11、《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》對(duì)貨運(yùn)事故賠償糾紛發(fā)生的訴訟案件有哪些

具體規(guī)定？

答：（1）賠償要求人向法院提起的訴訟案，由被告單位出庭答辯。被告單位

可依法委托代理人出庭。

（2）涉及被告單位以外的鐵路其他單位責(zé)任時(shí)，被告單位應(yīng)通知有關(guān)單位。

（3）法院初審判決后，是否需要上訴，被告單位應(yīng)與有關(guān)單位協(xié)商后決定。

被告單位需要補(bǔ)充答辯材料時(shí)，應(yīng)迅速通知有關(guān)單位。有關(guān)單位應(yīng)在法院規(guī)定的

期限內(nèi)將補(bǔ)充材料送至被告單位。

（4）法院調(diào)解或判決鐵路責(zé)任后，由被告單位先行墊付鐵路承擔(dān)的款額。涉

及被告單位以外鐵路其他單位責(zé)任時(shí)，應(yīng)根據(jù)法院的調(diào)解或判決和本規(guī)則有關(guān)規(guī)

定確定責(zé)任、清算賠款。

12、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物，從承運(yùn)時(shí)起到交付收貨人止遇有哪些情況時(shí)，由發(fā)現(xiàn)站

于發(fā)現(xiàn)事故當(dāng)日，按批編制商務(wù)記錄？

答：(1)貨物全部或部分滅失、重量不足、毀損，腐壞或因其他原因降低質(zhì)

量；

(2)運(yùn)單中所記載的貨物名稱、重量、件數(shù)，貨件的記號(hào)(標(biāo)記)和號(hào)碼，收

貨人和到站名稱與實(shí)際貨物不符；

8

(3)有貨無(wú)票、有票無(wú)貨或運(yùn)單缺頁(yè)；

(4)運(yùn)單中記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具沒有或短少；

(5)遇有國(guó)內(nèi)《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》第九條第3、4款規(guī)定的情況和事故

貨物在國(guó)內(nèi)段回送時(shí)。

在國(guó)境站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物容器或包裝不良時(shí)也編制商務(wù)記錄。

13、簡(jiǎn)析貨物重心橫偏100mm的規(guī)定與車輛心盤的關(guān)系？

答：車輛下心盤的直徑較少的為300mm，其一半為150mm。當(dāng)貨物重心橫偏

100mm以內(nèi)時(shí)，就可以使貨物重心在心盤之內(nèi)，并留有一定的安全距離，從而可

以保證重車安全運(yùn)輸。

如超過100mm橫偏，應(yīng)采取配重方法調(diào)整，否則會(huì)將旁承壓死，造成燃軸、

切軸、重車傾覆等重大事故。

14、《鐵路貨運(yùn)事故處理作業(yè)》（TB/T 3114—2005）關(guān)于事故報(bào)告的作業(yè)內(nèi)容是如

何規(guī)定的？

答：發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)報(bào)告并通知貨運(yùn)安全員：

(1)發(fā)現(xiàn)重大事故，大事故，火災(zāi)事故，罐車裝運(yùn)的壓縮氣體、液化氣體泄

漏，以及一級(jí)毒害品、放射性物品、槍支彈藥被盜丟失立即用電話逐級(jí)報(bào)告；

(2)發(fā)現(xiàn)貨物被盜，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，向公安部門報(bào)案；同時(shí)向車站站長(zhǎng)或貨運(yùn)主

任(值班員)報(bào)告；

(3)涉及車輛技術(shù)狀態(tài)時(shí)，通知車輛部門；

(4)活動(dòng)物死亡和食品染毒及時(shí)通知防疫、檢疫部門；

(5)海關(guān)監(jiān)管貨物發(fā)生事故，及時(shí)通知海關(guān)監(jiān)管部門

15、哪些情況下禁止手推調(diào)車？

答：（1） 在超過2、5‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；

（2） 遇暴風(fēng)雨雪或夜間無(wú)照明時(shí)；

（3） 接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開設(shè)備或脫軌器；

（4） 裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛。

六、案例分析

1、吐魯番站承運(yùn)到青島站葡萄干一車，該車運(yùn)行到商丘北站時(shí)，托運(yùn)人向

車站提出貨物變更到麻城站的要求，同時(shí)提出領(lǐng)貨憑證和貨物運(yùn)輸變更要求書。

車站經(jīng)辦人員審查后即將貨物運(yùn)單和貨票丁聯(lián)到站欄“青島”劃去改為“麻城”，

在涂改處加蓋站名戳記，安排貨車掛運(yùn)計(jì)劃。麻城站卸車當(dāng)日托運(yùn)人憑領(lǐng)貨憑證

將貨物提走。翌日，又一持有領(lǐng)貨憑證和身份證的人來麻城站辦理領(lǐng)取貨物手續(xù)。

麻城站檢查、比較前后兩份領(lǐng)貨憑證為同一票號(hào)，但均未加蓋騎縫戳記。

問：（1）吐魯番站辦理承運(yùn)時(shí)存在哪些問題？

9

（2）商丘北站辦理運(yùn)輸變更時(shí)存在哪些問題？

（3）麻城站辦理貨物交付時(shí)存在哪些問題？

（4）承運(yùn)人責(zé)任的賠償由誰(shuí)承擔(dān)？

參考答案要點(diǎn)：

（1）吐魯番站辦理承運(yùn)時(shí)存在哪些問題？

吐魯番站承運(yùn)貨物時(shí)未在貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證連結(jié)處騎縫加蓋發(fā)站承運(yùn)日

戳。違反了《關(guān)于制定防止貨物冒領(lǐng)暫行規(guī)定的通知》【鐵道部運(yùn)輸局第602號(hào)

電報(bào)（1993年7月21日）】的規(guī)定。

（2）商丘北站辦理運(yùn)輸變更時(shí)存在哪些問題？

《貨規(guī)》第40條第2款、第3款的規(guī)定。

（3）麻城站辦理貨物交付時(shí)存在哪些問題？

違反了《關(guān)于制定防止貨物冒領(lǐng)暫行規(guī)定的通知》【鐵道部運(yùn)輸局第602號(hào)

電報(bào)（1993年7月21日）】的規(guī)定。

（4）承運(yùn)人責(zé)任的賠償由誰(shuí)承擔(dān)？

根據(jù)《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》附件二之六第15、17項(xiàng)規(guī)定，由吐魯番、

商丘北、麻城站共同負(fù)責(zé)。

2、1996年11月6日22：56，廣州南站到達(dá)齊齊哈爾站發(fā)廣州南站的機(jī)床

一車，7日0：10送入5道，卸前檢查該車無(wú)篷布苫蓋，發(fā)現(xiàn)2件木箱被撬開，

箱內(nèi)機(jī)床被盜，部分零件散落車內(nèi)，車站作業(yè)人員立即通知公安人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，

由于夜間不便勘查，決定暫不卸車。7日上午通知收貨人到現(xiàn)場(chǎng)看貨后，因資料

不全無(wú)法確定貨物的損失程度，經(jīng)協(xié)商定于8日上午卸車。8日10：25卸車完

了，卸后經(jīng)鑒定機(jī)床損失為19、68萬(wàn)元，廣州南站于當(dāng)日編制貨運(yùn)記錄送查并

拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)。問該事故應(yīng)由何站承責(zé)賠償并說明原因。

答：該事故應(yīng)由廣州南站承責(zé)賠償。

該車廣州南站7日卸車發(fā)現(xiàn)貨物被盜，應(yīng)及時(shí)卸車并編制貨記，直至 8日

才卸車編制貨記并拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)，違反《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》第9條和

第20條規(guī)定，屬遲編貨運(yùn)記錄和遲發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)，因此，根據(jù)《鐵路貨運(yùn)事

故處理規(guī)則》附件二、六、1之第一款規(guī)定，本案應(yīng)由廣州南站承責(zé)。

3、2009年10月9日，由石嘴山站（蘭州局）承運(yùn)到南定站整車洗精煤一車，

保價(jià)金額為10萬(wàn)元。貨票號(hào)碼：49029。卸前貨檢良好，鐵線捆綁，該車運(yùn)行方

向后端左側(cè)貨物有一長(zhǎng)6.5米，寬2.8米、高0.5米的凹痕，呈斜去坡形。實(shí)測(cè)

貨物裝車高度為2.0米，并會(huì)同公安人員經(jīng)中鋁股份山東分公司電子軌道衡全車

檢斤，貨物實(shí)際重量為57.839噸，較發(fā)站計(jì)量61噸，不足3.161噸。請(qǐng)問：

（1）事故種類及等級(jí)？（2）事故責(zé)任？（3）應(yīng)賠償金額為多少？（4）賠

款應(yīng)向哪幾個(gè)局清算？

10

答：（1）被盜；一般事故。

（2）依《事規(guī)》附件二、二、2之規(guī)定，列石嘴山站。

（3）賠償金額為：100000×3.161/61＝5181.90（元）

（4）賠款應(yīng)向蘭州局清算。

4、4月5日貿(mào)易公司由A站托運(yùn)兩個(gè)集裝箱441件軸承到B站，貿(mào)易公司自封，

封號(hào)為000116和000117，保價(jià)22萬(wàn)元，收貨人為某汽車制造廠。貨物運(yùn)單記

載的施封號(hào)碼000116被劃掉，改為7061，并加蓋了A站站名戳。5月2日，該

批貨物到達(dá)B站，5月4日，收貨人到站取貨，交付時(shí)箱體完好，箱門關(guān)閉良好，

施封號(hào)碼與運(yùn)單記載的000117和7061相符。收貨人提取了貨物，未提出任何異

議。5月13日，收貨人向到站提出短少貨物62件，B站拒絕提出貨運(yùn)記錄。5

月18日，B站電報(bào)查詢A站，5月21日A站回復(fù)正在立案查處之中。同年10

月13日，收貨單位的經(jīng)辦人李某找到車站替班安全員張某，張某用已經(jīng)作廢的

貨物事故處理章為李某出具了普通記錄，證明收貨人實(shí)收379件與票記441件不

符，將時(shí)間填記為5月13日，因原告多次要求承運(yùn)人賠償未果，遂起訴于法院。

(1)指出在本案中，承運(yùn)人錯(cuò)誤之處并說明依據(jù)。你從本案中評(píng)析一下涉及哪幾

個(gè)問題？

(2)你認(rèn)為張某為李某出具的普通記錄是否具有法律效力？說明理由。

答：（1）錯(cuò)誤之一：A站不該在更改的施封號(hào)處蓋章。（托運(yùn)人自封）

錯(cuò)誤之二：收貨人在貨物交付時(shí)未提出異議，視為已經(jīng)按貨物運(yùn)單的記

載數(shù)量交付了貨物，因此，貨物交付后，收貨人再提出異議，不應(yīng)支持。

錯(cuò)誤之三：B站安全員張某偽編記錄。

（2）法院會(huì)采用張某出具的記錄。因?yàn)閺埬呈窃诠ぷ鲿r(shí)間以承運(yùn)人身份編寫

的記錄具有法律效力。

5、豐臺(tái)站(京局)以山海關(guān)站（沈局）責(zé)任辦理賠償一件3000元，豐臺(tái)站填記貨

運(yùn)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告時(shí)，填記自站責(zé)任一件，在自局賠償欄內(nèi)填記3000元。豐臺(tái)站

和山海關(guān)站該如何統(tǒng)計(jì)？

答：豐臺(tái)站在“他局責(zé)任”欄填記“1件3000元”。 山海關(guān)站在“他局賠

償”欄填記 “1件3000元”。

6、2009年6月30日，由成都局漢源站發(fā)到濟(jì)南局高密站整車，車種：P64A，

車號(hào)：3450470，標(biāo)重：58噸，施封單位：漢源，施封號(hào)碼：14989/14900。貨

物名稱：金屬硅，件數(shù)：59件，包裝：紡織袋。保價(jià)30萬(wàn)元。當(dāng)列車運(yùn)行到漢

源站前方第一個(gè)貨檢站成都北站時(shí)，該站發(fā)現(xiàn)該車一側(cè)施封鎖丟失。該批貨物到

達(dá)高密站時(shí)，卸前發(fā)現(xiàn)車體完好，施封鎖2枚有效， 其中一側(cè)施封鎖為14900，

一側(cè)施封鎖為成都北站05256。開門檢查，見車門處有5件包裝袋破，新痕，內(nèi)

貨外露，部分貨物撒漏在車底板上，經(jīng)收集殘貨檢斤5件總重量為2660公斤（每

11

件重1000公斤），較標(biāo)重不足2340公斤。根據(jù)上案所提供的情況，請(qǐng)問：（1）

成都北站應(yīng)如何處理？（2）高密站應(yīng)如何處理？（3）判斷該事故種類、等級(jí)及

責(zé)任單位？（4）貨物損失應(yīng)賠償多少元？

答：（1）成都北站補(bǔ)封一枚05256號(hào)，并同時(shí)應(yīng)在列車到達(dá)120分鐘內(nèi)拍發(fā)電報(bào)

主送漢源站、抄送高密站。（是否清點(diǎn)件數(shù)由成都北站確定）

（2）高密站應(yīng)會(huì)同公安卸車檢查，及時(shí)編制貨運(yùn)記錄；核對(duì)成都北的電報(bào)或

普通記錄（或貨運(yùn)記錄）與現(xiàn)車是否相符。按規(guī)定調(diào)查事故原因，送查有關(guān)調(diào)查

材料。同時(shí)做好事故賠償準(zhǔn)備。

（3）事故種類：丟失，一般事故。責(zé)任單位：若成都北站按規(guī)定拍發(fā)電報(bào)責(zé)

任單位為漢源站；若成都北站未按規(guī)定拍發(fā)電報(bào)責(zé)任單位為成都北站。

（4）賠款額為11898元。（2340÷59000）300000=11898．00（元）

7、2009年7月，中國(guó)外運(yùn)陜西公司于西安西站向俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司

托運(yùn)毛巾被1500件，俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司收到貨物后，因俄羅斯市場(chǎng)行情

發(fā)生變化，遂與中國(guó)外運(yùn)陜西公司達(dá)成全部退貨的協(xié)議。8月31日俄羅斯西伯

利亞貿(mào)易公司將貨物交由俄羅斯鐵路鄂木斯克東站承運(yùn)，當(dāng)日結(jié)清鐵路運(yùn)費(fèi)為

9180瑞士法郎，貨物運(yùn)單到站為西安鐵路局西安西站，收貨人為中國(guó)外運(yùn)陜西

公司，運(yùn)到期限為35日。10月10日中國(guó)外運(yùn)陜西公司未能收到貨物向西安西

站查詢。西安西站出具商務(wù)記錄，證實(shí)貨物未運(yùn)到該站。哈爾濱鐵路局滿洲里站

也出具證明，證實(shí)俄羅斯鐵路國(guó)境站后貝加爾鐵路局未向其交接該批貨物，只傳

遞了運(yùn)單。中國(guó)外運(yùn)陜西公司于當(dāng)年12月1日向西安鐵路局西安西站提出賠償

請(qǐng)求共計(jì)527880瑞士法郎。本批貨物成交價(jià)為518700瑞士法郎，約定付款地為

中國(guó)。請(qǐng)問西安西站該如何處理賠償？

答：(1)西安西站作為賠償請(qǐng)求受理機(jī)關(guān)應(yīng)先全額賠付中國(guó)外運(yùn)陜西公司

518700瑞士法郎，之后向責(zé)任路俄羅斯鐵路國(guó)境站后貝加爾鐵路局清算。

(2)但是鐵路運(yùn)費(fèi)9180瑞士法郎不予賠償（原因是雖然《貨協(xié)》規(guī)定賠款

中應(yīng)包括鐵路運(yùn)費(fèi)，但是本案的鐵路運(yùn)費(fèi)非收貨人支付，故不存在賠償問題）。

(3)按照《貨協(xié)》的規(guī)定，如用某一國(guó)貨款表示款額在另一國(guó)支付，則這項(xiàng)

款額應(yīng)按付款地、付款當(dāng)日的牌價(jià)折算成為支付國(guó)家的貨幣。因此西安西站應(yīng)按

償付日瑞士法郎在中國(guó)銀行的買入價(jià)折合成人民幣賠償給收貨人。

8、 阿克蘇站發(fā)青島站棉花一車，重量48噸，件數(shù)300件，使用棚車裝運(yùn)，施

封兩枚，保價(jià)運(yùn)輸，該車運(yùn)行至乙站發(fā)現(xiàn)一側(cè)無(wú)封，乙站進(jìn)行補(bǔ)封并拍發(fā)站車交

接電報(bào)通知甲站，該車到達(dá)青島站，卸前貨檢一側(cè)為阿克蘇站封印，另一側(cè)為乙

站封印，會(huì)同公安人員卸車，實(shí)卸298件，當(dāng)日編制貨運(yùn)記錄并附丙站站車交接

電報(bào)送查（已收到丙站站車交接電報(bào)，該電報(bào)與卸車現(xiàn)狀相符），收貨人要求賠

償。 注：甲、乙、丙站為阿克蘇至青島間順序經(jīng)由貨檢站。

12

請(qǐng)問青島站應(yīng)如何劃責(zé)并說明原因。

答：貨物損失由甲站和乙站共同承擔(dān)，列甲站責(zé)任。

本案乙站拍發(fā)補(bǔ)封電報(bào)未抄知發(fā)到站，違反《管規(guī)》第44條規(guī)定，根據(jù)鐵

道部運(yùn)輸局運(yùn)綜保價(jià)【2001】1231號(hào)文規(guī)定，乙站也應(yīng)承擔(dān)貨物損失。因此，

該車貨物損失應(yīng)由甲站和乙站共同承擔(dān)，事故列甲站責(zé)任。

9、甲站發(fā)乙站水泥60噸，件數(shù)1000件，使用C64 4834123裝運(yùn)，保價(jià)6

萬(wàn)元，苫蓋自備篷布，運(yùn)輸票據(jù)已顯示自備篷布，該車到達(dá)乙站，卸車發(fā)現(xiàn)無(wú)自

備篷布，50件水泥濕損結(jié)塊，于當(dāng)日編制貨運(yùn)記錄，經(jīng)鑒定濕損水泥無(wú)使用價(jià)

值，收貨人要求鐵路賠償丟失的自備篷布1000元，貨物濕損3000元。請(qǐng)判定：

（1）事故種類 ； （2）乙站如何列責(zé)賠償？

答：（1）該案屬損壞事故。

（2）自備篷布丟失甲站、乙站各承擔(dān)500元； 貨物損失由甲站賠償3000

元；本案列甲站責(zé)賠償3500元，乙站承擔(dān)500元。

10、甲站發(fā)乙站大米，使用敞車裝運(yùn)，苫蓋路布兩張，保價(jià)運(yùn)輸，運(yùn)行至丙

站因車輛走行部分原因扣修需換裝，丙站使用標(biāo)重相同的敞車進(jìn)行換裝，貨物到

達(dá)乙站，卸前發(fā)現(xiàn)篷布頂部有30cm×60cm一處破口，會(huì)同公安、安全員卸車，

破口處下方貨物有凹坑，乙站當(dāng)日編制貨記送查。請(qǐng)問乙站如何劃責(zé)？

答：貨物損失由丙站和乙站共同負(fù)責(zé)，事故列丙站責(zé)任。

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