低空風切變對著陸的影響

2024年3月12日發(fā)(作者：愛國情懷的詩)

低空風切變對著陸的影響

摘要 在航空業(yè)日益發(fā)展的今天，安全已經(jīng)成為了飛行的靈魂。而作為威脅

飛行安全的重要因素之一低空風切變?nèi)晕幢蝗祟愅耆鞣５涂诊L切變是發(fā)生在

600米高度以下的平均的矢量在兩點間的差值。它具有時間短，尺度小，強度大

的特點。由于低空風切變具有變化時間短、尺度小、強度大、發(fā)生突然等特點，

這隨之帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，要完全避免受它

的影響，暫時還有一定的困難，因此要求飛行人員一定要具有一定的有關風切變

的知識，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)它，盡量避免它，以確保飛行安全。

關鍵詞 航空飛行；安全；低空影響

1 產(chǎn)生低空風切變的天氣條件及危害

1.1風切變形成的條件

1）美國國家氣象局將嚴重的風切變定義為：造成指示空速變化超過15節(jié)（約

27.8km/h）或垂直速度變化超過500英尺/分（152.4m/min或2.54m/s）的風速/

風向的迅速變化。最危險的風切變由非對流前鋒狀態(tài)或象雷暴那樣的對流空氣團

造成。但危險的“微下沖氣流”可由單個的氣團或雷暴形式的任何一種對流空氣團

產(chǎn)生。微下沖氣流可以是不對稱的。它的發(fā)生是與雷暴和雷雨相聯(lián)系的。但另一

種在云底高為500~1500英尺（152m~474m）的對流云凝結的雨在落地前蒸發(fā)。

形成“干”的微下沖氣流。它與雷暴所產(chǎn)生的“濕”的微下沖氣流危害同樣嚴重。它

更具有隱蔽性，不易目視所察覺；

2）低空風切變是在一定的天氣背景和環(huán)境條件下形成的。一般說來，以下

幾種情況容易產(chǎn)生較強的低空風切變。

（1）雷暴。雷暴是產(chǎn)生風切變的重要天氣條件。雷暴的下降氣流在不同的

區(qū)域可造成兩種不同的風切變。一種是發(fā)生在雷暴單體下面，由下沖氣流造成的，

它的特點是范圍小、壽命短、強度大。另一種是雷雨中的下沖氣流到達地面后，

形成強烈的冷性氣流向四外傳播，而引起的風切變；（2）鋒面。鋒面是產(chǎn)生風切

變最多的氣象條件。鋒面兩側氣象要素有很大的差異，鋒面過渡區(qū)的垂直結構，

是產(chǎn)生風切變的重要條件。一般說來，在鋒面兩側溫差大或移動快的鋒面附近，

都會產(chǎn)生較強的風切變；（3）輻射逆溫型的低空急流。當晴夜產(chǎn)生較強輻射逆溫

時，在逆溫層頂附近常有低空急流，高度一般為幾百米，有時在一百米以下，與

逆溫層的高度相聯(lián)系，有時也稱它為夜間急流。它的形成是因為逆溫層阻擋了在

其上的大尺度氣流運動與地面附近氣層之間的混合作用和動量傳遞，因而在逆溫

層以上形成了最大風速區(qū)即低空急流。逆溫層阻擋了風速向下的動量傳遞，使地

面風很弱，而且風向多變，這樣就在地面附近與上層氣流之間形成了最大的風切

變；（4）地形和地物。當機場周圍山脈較多或地形地物復雜時，常有由于環(huán)境條

件產(chǎn)生的低空風切變。在山脈迎風坡會形成上升氣流，在山頂附近的風速會增大，

而在背風坡出現(xiàn)下降氣流。在山脈的下風方向常常會遇到地形波，也可產(chǎn)生風切

變。當陣風風速比其平均值增減5m/s時，或大風吹過跑道附近的高大建筑物時，

會產(chǎn)生局地性風切變。

1.2風切變的危害

1）急劇的下降氣流，其下降氣流區(qū)的直徑從幾百英尺到2.5英尺，8。下沖

氣流在垂直風觸地之后，經(jīng)歷短時間水平方向嚴重的打旋和逆旋后，向外擴展消

散；2）典型的微下沖氣流在其第一觸地之后的5min內(nèi)將會強化。在這段時間內(nèi)

可加強到其原始強度的3倍。一般在撞擊地面后10min~20min開始消散；3）據(jù)

不完全統(tǒng)計，全部發(fā)生在300m以下的低空起落階段：著陸占22起，起飛占6

起；大、中型飛機占75%。小、輕型飛機占25%；雷暴天氣條件占54%，鋒面

占15%，陣雨等天氣占31%；上午發(fā)生事故的幾率較小，僅13%。下午最多占

56%。夜間次之，占31%。夏季發(fā)生風切變的次數(shù)比其它季節(jié)要多；4）此外，

由于微下沖氣流區(qū)內(nèi)出現(xiàn)的壓力差。使得總靜壓儀表指示值大大滯后于真實性

能。風切變僅依靠駕駛員的目視判斷是困難的，一旦闖入微下沖氣流區(qū)內(nèi)，可用

以做出反應的時間非常有限，通常不超過5s。

2 對低空風切變的處置及注意事項

2.1遇到低空風切變注意的問題

1）回避低空風切變是最好的防御方法；2）低空風切變一般都在300M以下

的低空，其直徑范圍在2km~4km；3）識別低空風切變和采取處置措施的時間非

常短，一般只有5s~15S；4）防礙識別低空風切變的因素有：（1）過去的飛行訓

練強調(diào)控制空速；（2）臨界天氣條件；（3）駕駛員處于最高負荷的工作狀態(tài)；5）

必須用改變俯仰角來控制下滑軌跡；6）允許低空飛行；7）不使用探測裝置和不

注意報警信息和機場的風切變通告；8）缺少與塔臺人員的通訊聯(lián)絡；9）惡劣的

天氣跡象，例如對流活動、大雨和風沙高級塵現(xiàn)象。

根據(jù)上述教訓，我們制訂了遇到低空風切變時應及時回避的原則，這對于減

少或避免低空風發(fā)變危害是很有效的方法。

3 在著陸時遇到低空風切變的改出技術

1）必須要有推力。若有自動油門，立即斷開自動油門，并推油門加大到必

要推力，使飛機具有足夠的性能，除了防止飛機觸地進而使用最大推力外，一般

不要使用最大力。當飛機安全著陸后，應調(diào)節(jié)發(fā)動機在規(guī)定的推力范圍；2）控

制俯仰角。斷開AT，以正常的俯角向15度的初始目標俯仰角調(diào)整姿態(tài)，若達到

15度后，仍不滿意，則再以更小的增量均勻增大俯仰角，防止超過抖桿俯仰角；

3）保持飛機構形，在達到越障高度前，應延遲收襟翼和起落架；4）允許小空速；

5）注意抖桿，出現(xiàn)斷續(xù)的抖桿時的俯仰角為俯仰角上限，在嚴重的低空風切變

下，可能在15度以下的俯仰角出現(xiàn)抖桿，為了使抖桿停止和俯仰角減小到15

度以下，則在抖桿停止以后，盡快朝15度的目標俯仰角增大俯仰角；6）飛行指

引儀的使用。尚未安裝低空風切變航跡導引裝置則不能使用，反之則可為風切變

改出提供有效指引；7）橫側操縱，要立即修正橫側姿態(tài)，同時也不能放松對俯

仰角的控制，主要應注意航跡的垂直特性，保證足夠的越障高度；8）報告低空

風切變遭遇。應盡快向塔臺報告。

參考文獻

[1]《航空電子系統(tǒng)》[英] D.H.米德爾頓著.航空工業(yè)出版社.