國際機票常用術語

2024年3月30日發(作者：初中復習資料)

國際機票常見名詞解釋

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1公司常用名詞

1. OD：出發地到達地，O是出發地，D是到達地

2. SHOPPING:指的是fare與av相結合計算完成后返回前端每個航班組合的最低價

3. 流量：向數據源請求數據的次數，航信的話是請求就算錢，其他的是返回結果才算

錢。

4. 臨時單：在生成正式單之前生成臨時單。客戶點擊預定后，系統驗艙驗價后生成的

單子。輸入購票信息后提交，就生成了正式單。

5. 刷新虛艙：去驗艙時，因為緩存機制，驗艙并不是實時進行，所以可能出現頁面顯

示有艙位，但是下單時去驗艙實際已沒有艙位。臨時單和正式單均有虛艙情況。

6. 驗艙虛艙：驗艙時，IBE+接口有問題。驗艙失敗，未正確返回數據。從日志中可以

看出。

7. 外顯變價率：與真實價格相差50元之內的變價。

8. 真實變價率：真實價格變化。真實變價包括外顯變價。

9. fare：票價，不包含稅費。是承運人為運輸旅客及其限額范圍內的免費行李所收取

的費用。

10. fare變價：票價變化

11. 稅變動：購買國際機票均要繳稅，不同的國家機場繳費的標準和要求各不相同。

主要包括燃油附加稅，機場建設稅，入境稅，出境稅等。目前稅額從攜程拉取。

2.航信黑屏查詢指令

1. FSD：全稱XS FSD，查詢城市兩點之間的票價及其附加的限制條件代號

2. FSC：全稱XS FSC查詢貨幣轉換數額，例如人民幣對美元

3. FSN：全稱 XS FSN，顯示票價注解

4. FXS：查詢艙位和航班限制情況

5. FSI：全稱 XS FSI計算運價

3.常見機構

1. ICS：航空公司系統。

2. CRS：代理人系統。

3. GDS：Global Distribution System全球分銷系統

全球性GDS：AMADEUS,GALILEO,SABRE,WORLDSPA

區域性GDS：ABACUS，擁有亞太地區首屈一指的全球分銷系統，是亞太地區首屈一

指的旅游解決方案和服務提供商

國家范圍GDS:日本：AXESS & INFINI;韓國：TOPAS;中國：Travelsky

4. ATPCO：航空運價發布公司，負責全球大部分航空公司的運價、稅費等數據的存儲

發布工作。

5. OAG：為全球航班分銷系統、旅游門戶網站等提供最新航班信息。向我們提供靜態

航班信息

6. IBE：（Internet Booking Engine）即互聯網訂座引擎，是基于因特網的開放平臺

技術，為各種用戶應用系統提供訪問中國航信傳統訂座業務系統的途徑，是采用API方式

的接口。

7. 代理商：為航空公司代理售票的公司

4專業名詞

4.1 航程類別

1. 單程：One Way Trips,縮寫為OW，指不構成完全的來回程、環球程或其它使用

1/2RT運價的缺口程的航程。如：PEK－KHI－IST

2. 來回程：是指旅行從一點始發，經某一折返點，再回到原出發點，并且全程使用航

空運輸的航程。 例：PEK－NRT－PEK；

3. 環程：Circle Trips,縮寫為CT，是指旅行從一點始發，經一條連續、環形的空中路

線，最后又回到原出發點的航程。

4. 環球程：Round The World,縮寫為RTW，是指從一點始發，穿越（且僅一次穿越）

大西洋和太平洋，最后又回到原出發點的航程。

5. 缺口程：Open Jaw Trip,縮寫為OJ，是指旅行從一國始發，最后又回到該始發國的

使用普通運價的航程。

1. 始發地缺口程：Origin Open Jaw,縮寫為OOJ，指去程的出發點和回程的到達點不

同，但都在始發國內的航程，即缺口兩端都在始發國內。

2. 折返地缺口程：Turnaround Open Jaw,縮寫為TOJ，指去程的到達點和回程的出

發點不同，但都在同一國內的航程，即缺口兩端都在折返國內。

3. 雙缺口程：Single Open Jaw,縮寫為SOJ， 是指去程的出發點和回程的到達點不

同，但都在始發國內；并且去程的到達點和回程的出發點也不同，但都在折返國內的航程。

4.2 機票類別

1. 嬰兒票（國際）：年齡0-2周歲，國際嬰兒票價一般為成人全價的10%，個別航空

公司嬰兒可使用成人優惠價格的10%，均無座位，免收機場建設費，其它稅項以航空公司

規定為準。

2. 兒童機票（國際）：年齡2-12周歲，有成人陪伴的兒童可享受成人銷售價75%的價

格，個別航空公司在個別航線上略有不同。免收機場建設費，其它稅項以航空公司規定為

準。無成人陪伴的兒童（5-12 周歲）需購買成人票，在航空公司柜臺辦理。

3. PASS票：通行證票，特指某一固定區域內多次飛行的機票，可單獨開票。

4. OPEN票：往返回程不定日期的機票，回程機票上標記為“OPEN”字樣

5. RQ票：未妥定座位，出票時定座狀態為候補狀態，客票狀態欄“STATUS”欄中顯

示：RQ。

6. IT（BT）票：旅行社票價。票面上不顯示價格只有“IT”（BT）字樣。

4.3 國際通用名詞

1. AV： 艙位信息

2. 航司：航空公司

3. 航段：一個城市到達另一個城市的飛行線路，包括經停

4. 經停：經停不需要下飛機，只是飛機加油或上下乘客。

5. 航程：是指飛機在起飛后，中途不停、不加油所飛行的距離！其中包括起飛、巡航、

降落的距離。與載油量及載客（貨）量有關

6. 中轉分程：STOPOVER，指旅客在航程中一點中斷其旅行，并未在到達之后的24

小時內繼續其旅行。

7. 中轉：一般指24小時以內的轉機。旅客選乘哪家國外航空公司中轉，就是在相應

國家的首都或主要城市轉機。

8. 免費行李額：國際上對免費行李的規定有兩種體系：計重制（按kg計算）和計件

制

9. NOSHOW費：誤機費，指客人沒有按行程單準時出行，航空公司給予的罰款。

10. 公布運價：所有航司所有代理人和所有渠道都可以看到的運價。

11. 私有運價：航司指定部分代理或者指定的部分市場區域或者指定的部分銷售渠道

能看的到的運價。一般比公布運價價格低。

12. 政策：即價格策略。

分為兩種，一種屬于航信給的返傭政策

傭金：Z+Y，Z。航信給3%的代理費。固定所得。

Y：達到航空公司要求的銷售額，航空公司會額外給返點例如7%。結算時計算返點。

不含稅票價*傭金率=售出票價所得傭金。

實時下來的銷售文件都稱為政策。一般說的時候，是指這個航線給多少代理費即傭金。

13. 留錢：公司在一定銷售比例基礎上，在加錢或減錢的策略。就是在百分比的基礎

上再增加多少錢，可以為負。

14. 運價：航空公司銷售的價格。fare=運價。

15. ADD：主承運航空公司和國航按照比例分攤價格進行的聯運。例如從鄭州到韓

國，沒有直達飛機，要到北京轉機，那么從鄭州到北京這一段就稱為ADD

16. SPA：主承運航空公司和外航按照比例分攤價格進行的聯運。例如從北京到美國

某地方，需要到美國洛杉磯之后轉機到達，那么在美國轉機的航段就稱為SPA。

17. 1/2RT：在運價文件允許組合的情況下，不同運價，不同艙位，不同城市，不同

季節進行組合，其價格構成是兩個價格相加除以 2。

18. 一國原則：在計算票價時，確定計算方式首先要確定客票的填開金額銷售與運輸

始發國的關系，因此國際航協將一些地區和國家視為一國，制定了一國原則。

美國和加拿大視為一國；

日本和韓國視為一國；

歐盟成員國視為一國；

澳大利亞和新西蘭視為一國；

東盟視為一國。

19. IATA分區：TC1，TC2，TC3。東半球指IATA二區和三區，西半球指IATA一區

TC1分為：1.北美次區：包括阿拉斯加、加拿大、美國大陸、夏威夷、墨西哥、圣皮

埃爾和密克隆 ； 2.中美次區：包括伯利茲、哥斯達黎加、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉

斯、尼加拉瓜；3.南美次區：包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、

法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內瑞拉；4.加勒比次

區：包括巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南

TC2分為：1. 歐洲次區：包括法國、德國、意大利、葡萄牙（包括亞速爾群島和馬德

拉群島）、俄羅斯（烏拉爾山以西部分）、西班牙（包括巴利阿里群島和加那利群島）、英國

等所有歐洲國家；2. 非洲次區：包括中非、東非、南非、西非、印度洋島嶼 、利比亞

TC3分為：1. 南亞次大陸（South Asian Subcontinent—SASC）印度、阿富汗、孟

加拉等；2. 東南亞次區（South East Asia Sub-area---SEA）中國、香港、澳門、臺灣省、

印尼、新加坡等；3.西南太平洋次區(South West Pacific Sub-area----SWP)；4.日本、

韓國和朝鮮次區