中國橋梁開展史
中國橋梁的歷史可以上溯到6000年前的氏族公社時代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代橋梁開展到了巔峰時期。在最近的1000年中，中國的橋梁技術全面落后于世界的腳步，中國第一座現代化橋梁的出現距今僅100多年歷史，而且是由外國人建造的。從錢塘江大橋算起，中國人自己設計現代橋梁的歷史還缺乏70年；從長江大橋算起，中國人自行設計建造大型橋梁的歷史僅34年。
九十年代以來，中國橋梁的成就才使我們重新無愧于祖先地站到了世界前列，這是中國橋梁建立的偉大復興時代。
梁橋的新生
梁橋作為最簡單實用的橋型，在橋梁史上出現得最早，在中國古代曾被拱橋的光環所湮沒，但卻是現代橋梁的始作俑者。現代梁橋技術中，鋼板梁橋和鋼桁架梁橋出現得最早，以后，混凝土橋梁以其經濟性和便于維護的優勢，得到了長足的開展。中國的預應力混凝土
簡支梁橋和連續梁橋在八十年代以后得到廣泛采用，成為長橋和大跨徑橋梁的主要橋型。省瑞安飛 云江橋最大跨徑62米，橋長1722米，是中國當時最大跨徑的預應力混凝土簡支梁公路橋。八十年代以來，預應力混凝土連續梁橋成為中國公路橋梁的重要橋型。1984年建成的省沙洋漢江橋是首座跨徑超過100米的連續梁橋，跨徑100米以上的連續梁橋還有省大橋、江門外海橋、東江橋、省沅江橋、省思南烏江橋、XX市永定新河華北橋、省宜城漢江橋、樂天溪橋、省長江第二大橋北汊橋等，其中長江第二大橋北汊橋的最大跨徑到達165米，外海橋的連續長度到達880米。
作為現代梁橋的分支——連續剛構、斜腿剛構等新橋型在八十年代取得了突破性進展。1981年中國跨徑最大的預應力混凝土斜腿剛構橋——濁漳河橋建成，此橋是邯〔鄲〕長〔治〕鐵路上的一座大型橋梁，位于省黎城和潞城交界處，跨越兩岸陡峭的濁漳河，主跨到達82米。
1982年底，另一座更大的鋼箱型斜腿剛構橋落成。 這就是位于省水電站鐵路專用線上的漢江橋，主跨達176米，是當時世界跨徑最大的鋼斜腿剛構鐵路橋。
1988年在省市郊建成了中國第一座大跨徑連續剛構橋——洛溪大橋。大橋位于市番禺區洛溪渡口，跨珠江后航道，全長1916.04米，為4孔一聯三向預應力混凝土連續剛構橋，最大
跨徑180米，橋面凈寬15米，該橋建立既吸取了中國修建數十座T形剛構的經歷，又研究了國外同類橋梁的成熟技術，最大跨徑180米，在當時已居亞州同類橋型首位。
洛溪大橋為九十年代連續剛構橋的建立奠定了根底，并成就了虎門大橋輔航道橋跨徑紀錄。1997年4月建成通車的虎門大橋位于省珠江三角洲中部虎門古炮臺，連接廣深、廣珠兩條高速公路，是珠江三角洲高速公路網的重要組成局部。輔航道橋是主橋的組成局部，橋型為三跨預應力混凝土連續剛構箱型梁，其主航道橋以888米的跨度在當時居全國懸索橋之首，輔航道橋那么更以270米的跨徑一舉奪得連續剛構橋當時的世界紀錄。
“拱橋王國〞的復興
因為州橋等一批古代拱橋的驚人成就，中國一直被譽為“拱橋王國〞。即使在工業革命之后，鋼材和混凝土材料的出現，也沒有完全動搖中國傳統石拱橋的根基。中國人基于對“拱〞的理解，在20世紀六七十年代還創造了雙曲拱橋這一令當時的中國人驕傲的橋型。
八十年代以后，鋼筋混凝土箱形拱橋、剛架拱橋以及桁式組合拱橋等多種橋型漸漸取代了石拱橋和雙曲拱橋的地位，纜索吊裝，轉體施工、勁性骨架澆筑等多種工藝日臻完善。19
87年，省采用轉體施工法相繼建成巫山龍門橋和烏江橋兩座上承式箱形拱橋，跨徑到達122米和200米。
1990年省在市建成的小南門橋，跨徑到達240米，已是當時世界上中承式拱橋中跨徑最大的一座。2001年11月7日，小南門大橋因吊桿銹蝕造成局部橋面跨塌，在修復過程中，技術人員對全橋進展了檢測，大橋整體構造依然完好。小南門大橋所付出的代價是創新的代價，沒有創新我們就不可能一睹1400年前的州橋。
1995年省甕安縣建成江界河大橋，首次突破了中國混凝土拱橋跨徑 300米大關,到達330米，一舉成為世界最大的桁式組合拱橋。不僅如此，其拱頂橋面至水面高度達263米，居中國各類橋梁之首。大橋一跨飛躍烏江天險，主孔分108個桁片預制，運用桁架伸臂法懸拼架設，兩岸引孔為桁式剛構，全橋輕盈簡潔，凌空飛渡，氣勢非凡。
1997年長江大橋建成。大橋位于萬州區〔原市〕黃牛孔處，是至高速公路跨越峽江天險的特大型拱橋。大橋一跨飛渡長江，全長 856.12米，主拱圈為鋼管混凝土勁性骨架箱型混凝土構造，主跨420米，橋面寬24米，為雙向四車道，是世界最大跨徑的混凝土拱橋。
九十年代，鋼管混凝土拱橋因其實用性和優美外型的良好結合，成為各地橋型選擇中的佼佼者。1991年，省蒼溪縣建成了中國第一座鋼管混凝土拱橋——旺蒼大橋，跨徑115米。在此之后的幾年中，各地雖然興建了不少鋼管混凝土拱橋，但跨徑始終在200米以下徘徊，直到1998年，XX壯族自治區建成了三岸邕江大橋，一舉將此類橋梁的跨徑提高到270米；1999年又建成了跨徑220米的六景大橋。此后，在、和等省，跨徑在250米左右的鋼管混凝土公路、鐵路拱橋開場增多。
2000年省市建成了一座中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋——丫髻沙大橋，全長1084米，主橋采用三跨連續中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉動、對接合龍的新工藝，創下多項全國乃至世界第一：跨徑第一，達360米；平轉轉體每側重量達13680噸，是世界同類型第一座萬噸轉體橋梁；豎轉加平轉相結合的施工工藝世界領先；兩拱對接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國已建成跨徑在 220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國家都難望其項背。
由于歷史的原因，中國的鋼拱橋建立一直落后于世界先進水平，國外在20 世紀三十年代就
已經建成了數座跨徑500米以上的鋼拱橋，中國直到六十年代末才建成了兩座跨徑180米左右的鋼拱橋，而且在此之后并無建樹，這是中國拱橋的遺憾。今天，這個遺憾即將交給歷史，盧浦大橋建成之后，不僅將以550米的跨徑成為世界第一鋼拱橋，而且將要把主要形式的拱橋跨徑紀錄一舉握在中國人的手中，使中國成為名副其實的“拱橋王國〞。
異軍突起的斜拉橋
