二十四道拐：令人驚心動魄抗戰公路，曾神秘消失，苦尋8年終覓得
我有幸九月末參觀了這條抗戰生命線，這條公路在無人機的航拍下，拐來拐去，拐出了二十四拐，藏于密林之中，非常震撼！由于這個故事說來話長，還是簡短介紹一下，如果你對這段 歷史 感興趣，可以去看一部32集電視連續劇《二十四道拐》劇里展現了當時負責指揮緬甸戰役的史迪威將軍開始了整訓中國軍隊、打通史迪威公路漫長而艱苦的旅程。
“晴山千峰翠，隆地萬物華”。晴隆古稱安南， 歷史 悠久、景色優美、物產豐富、文化獨特、交通便捷。這里有一條雄奇險峻的公路依山勢而建，就是著名的晴隆二十四道拐。
貴州晴隆二十四道拐景區全稱貴州晴隆史迪威二十四道拐遺址公園由二十四道拐公路、觀景臺、安南古城、美軍加油站、馬幫山寨、史迪威小鎮等組成。其中二十四道拐公路是景區核心部分，雄奇險峻，是著名的史迪威公路的標志路段，全長4公里，寬6米，第一拐到第二十四拐直線距離350米，垂直高度250米，坡傾角60度。抗戰期間，成為盟軍中緬印戰區交通大動脈，是中美軍民團結抗戰的象征，被譽為抗戰的生命線。
24道拐古稱鴉關，是古代茶馬古道入滇進川必經之地，地勢險要，戰略區位極為重要，歷來為兵家必爭之地。昔日的鴉關之雄險，有“一夫當關，萬夫莫開”之勢，明朝詩人周文化途徑“鴉關”時，被其雄、奇、險、峻而震撼，留下千古名句：“一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關”。24道拐原有飲馬池、涼亭，明參政林喬南曾在飲馬池壁題詞“鳥道千重”，清云貴總督蔡毓榮題“且以飲人”4字，抗戰時期修公路被毀。
從上世紀80年代起，云南二戰學者戈叔亞開始研究滇緬公路 歷史 。但是，他原本認為在云南境內的“24道拐”公路卻始終找不到蹤影。此后，戈叔亞花費8年時間苦苦尋覓。他走訪 歷史 學家和許多二戰老兵，并沿著滇緬公路進行了無數次實地考察。他甚至跑到緬甸臘戍，還從云南邊境的畹町沿史迪威公路經緬甸八莫到達中國，卻始終一無所獲，照片與實地對照，總是相差甚遠。2001年底，戈叔亞偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是貴州晴隆縣的舊稱。于是，戈叔亞踏上了開往貴州的列車。2002年，經過實地考察，戈叔亞向新聞界宣布了自己的發現，終于揭開了“24道拐”公路神秘的面紗，它就位于貴州晴隆縣。
這里還是《二十四道拐》電視劇拍攝的場景之一。為了讓大家能在此體驗到不同的感受而建造了很多活動場地。有：野外露營、燒烤屋、青少年戶外運動場地等；讓游客們有一種遠離城市喧鬧的輕松釋懷。有機會可以去參觀體驗一下。
作為世界史上有名的“史迪威公路”形象標識的“二十四道拐”抗戰公路，是世界反法西斯戰爭和中國抗日戰爭的 歷史 見證，是中美軍民團結抗戰的象征，在公路修筑史上也具有重要的 歷史 考古價值。
特別難能可貴的是，由于公路改道，這一段“24道拐”完整地保存了它的 歷史 原貌，使其 歷史 價值更為顯現。更被列為著名的“金州十八景”之一。
24道拐在貴州什么地方
二十四道拐位于貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處。
二十四道拐是抗戰公路，也是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。
明清時代，此處是蜿蜒的古驛道，關口建有“涌泉寺”，寺外設茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有“甘泉勝跡”、“云陵山色”、“烏道干重”、“且以飲人”等石刻。
二十四道彎之雄險，皆因其依山筑造，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻急。由關口向遠處眺望，山巒疊起，橫直連綿，薄霧裳繞，云海茫茫，氣勢磅礴，向關下俯視，二十四道彎仿佛游蛇下山，欲飲山腳之清泉。
從關下往上仰視，其彎道猶如白龍盤山，真可謂“萬山飛翠上吟肩，路曲行人似蟻旋”，給人既有驚心動魄之感，又有心曠神怡之處。從關上經過，可見腳下浮云連綿，煙氣莽莽，加入天宇。
穿過云海，行至懸巖下，即可見二十四拐左側的懸巖飛瀑。盛夏時節，可見兩漲清泉從懸巖之上，飛流直下，確是“懸巖掛白虹，細雨日飛空”。
24道拐在哪個省哪個地區
24道拐在貴州省晴隆縣。
二十四道拐始建于20世紀30年代，古稱鴉關，當地人又稱之為半關，是在晴隆縣境內的古鴉關驛口鑿山開路建成的盤山彎道，長約4公里，每道拐僅幾十米長，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢，是貴陽以西黔滇公路最為險要的咽喉要道。
二十四道公路，是“史迪威公路”的形象標識。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，恍如一條巨龍。二十四道拐公路依山而建，工程艱險，山勢陡峭，彎道頻繁。均集中在一個平坡上，極富視覺美感和視覺沖擊力，具有極強的挑戰性，是汽車愛好者，特別是汽車賽手夢寐以求、不可多得的天然汽車賽道，以其雄、奇、險、峻，成為汽車運動的天堂。
二十四道拐故事
二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，古代稱鴉關，當地人又稱之為半關，位于貴州省晴隆縣城南郊1公里處。二十四道拐盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一 片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢。明清時代，此處是蜿蜒的古驛道，關口建有“涌泉寺”，寺外設茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有“甘泉勝跡”、“云陵山色”、“烏道干重”、“且以飲人”等石刻。鴉關之雄險，名噪滇黔，明詩吟誦“列哉風高仰萬山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關”。 公路二十四道拐，始建于民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時毀損。民國16年(1927年)賈善祥奉省主席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。 二戰時朔，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明以后必須要經“二十四道拐”的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。太平洋戰爭爆發后，美國陸軍準將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威“維持滇緬公路”的運輸，并致力于“改進中國陸軍的戰斗效能”。1942年，美國的公路工程 部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，由連長麥頓負責，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。美國工兵一直駐守到日軍無條件投降后一個多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊通過中印公路到達重慶，蔣介石在重慶發表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊。 美軍搶修后保留至今的二十四道拐公路，全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂第二十四道拐間的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無驚恐之感。現在由縣公路局養護，仍可通車，但只有少量車輛通行。
黔西南的“二十四道拐”究竟有多神奇呢？
黔西南的“二十四道拐”究竟有多神奇呢？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。
針對汽車、摩托喜好一族而言，貴州十大戶外活動產業基地——晴隆二十四道拐迫不得已去打卡簽到，肯定你的不二之選！晴隆二十四道拐坐落于貴州省黔西南州晴隆縣，奇妙在僅有短短的4千米，卻有24個彎，它是著名的抗戰史公路，舊稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，以一當十之勢。
汽車健身運動是一項驚險刺激、刺激性，充斥著考驗的新項目，具備較強的感染力和知名度。坐落于黔西南州晴隆縣的二十四道拐，是“史迪威公路”全程唯一維持60數年前舊貌的道路，這兒是理想化的山區地帶公路汽車上坡賽事比賽場。
晴隆二十四道拐抗日戰爭公路，是“史迪威公路”的品牌形象標志。從山腳下至峰頂的直線距離約350米，豎直相對高度約260米；在傾斜度約60度的陡坡內以“S”型順地勢而建，蜿蜒起伏至大關，恍若一條飛龍。二十四道拐公路伴山而建，工程項目艱難險阻，地勢險峻，轉彎經常。均集中化在一個平坡上，富有視覺效果審美和視覺效果撞擊力，具備較強的趣味性，是汽車發燒友，尤其是汽車賽手朝思暮想、不可多得的純天然汽車跑道，因其雄、奇、險、峻，變成汽車健身運動的人間天堂。
自2005年至今，這兒早已順利地舉行了多局汽車上坡賽。李白有詩“蜀道之難難于上青天”，卻不知道黔道更難！來晴隆吧，開了你的車，感受腳底流云綿延的覺得，如夢似幻，猶如夢幻仙境一般。
說到這部劇，就需要說一說安南古都，古時候晴隆稱為安南。當地政府在發展趨勢度假旅游基礎設施時，耗資復原了有“中國東方卡薩布蘭卡”之稱的“安南古都”，務求根據本劇，將“24道拐”“盤江抗戰橋”等歷史時間情景真正重現。走入修復復建的“安南古都”，在古色古香的小木屋邊穿梭，斷壁殘垣一會兒發生于面前，好像闡釋著一段段歷史時間，一段段憂怨爛漫、燦爛光輝的往日。逐步走上幽長的青石磚鑄就的階梯，拿手在這些青石板堆積成的院墻上摩挲，面前有一些老舊的古樹房屋，木制老舊的門櫞，好像返回以前的古鎮。
二十四拐在什么地方
黔西南州晴隆縣。
簡介:“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道彎的公路，位于貴州省晴隆縣城南郊1公里處，始建于20世紀30年代，古稱鴉關，當地人又稱之為半關，是在晴隆縣境內的古鴉關驛口鑿山開路建成的盤山彎道，長約4公里，每道拐僅幾十米長，盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當關，萬夫莫開之勢，是貴陽以西黔滇公路最為險要的咽喉要道。公路二十四道拐，始建于民國24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時毀損。民國16年(1927年)賈善祥奉省主 席周西成及貴州公路局局長馬懷沖(睛隆人)之命，進行踏勘。民國24年(1935年)，工程師周岳生領隊，再度進行勘測設計，同年，由西南公路局局長曾養甫督工動工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經之路。 二戰時期，“二十四道拐”是美國援華物資送到前線的必經之路，為中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務，當時被譽為“抗戰生命線”。日寇曾多次派飛機對二十四道拐公路進行轟炸，欲截斷黔滇咽喉。1942年，美國公路工程部隊1880工兵營進駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國車站)，用美國制造的水泥砌擋墻，對二十四道拐進行維修，在當地群眾的配合下，完成了修路任務，保證了運輸暢通。
