中國(guó)的出海通道在哪里

2024年2月18日發(fā)(作者：綜合考核)

中國(guó)的出海通道在哪里？

來(lái)源： 張林峰灬BALTHASA的日志

中國(guó)的出海通道在哪里？--島鏈篇

中國(guó)有1.8萬(wàn)多公里的大陸海岸線，似乎有很好的條件成為一個(gè)海洋大國(guó)，其實(shí)條件并不優(yōu)越。地理上，中國(guó)大陸為西太平洋島弧所包圍。

整個(gè)西太平洋島弧可分為南北兩段：北段由千島群島、日本群島、琉球群島、臺(tái)灣島和菲律賓群島構(gòu)成，面向太平洋，為東亞太平洋島??；南段由努沙登加拉群島、爪哇島、蘇門答臘島、尼科巴群島和安達(dá)曼群島組成，向印度洋突出，稱印度洋巽他島弧。兩段島弧在印度尼西亞的蘇拉威西島銜接，把亞洲大陸東部、主要是中國(guó)大陸與外部大洋相隔開來(lái)。整個(gè)中國(guó)近海海域，如黃海、東海、南海，因而都是半封閉的海域。在這些島弧的太平洋一側(cè)，則分布阿留申群島、小笠原群島、馬里亞納群島、夏威夷群島等。

在這樣的海洋地理環(huán)境下，中國(guó)不能直接通達(dá)大洋，無(wú)論是東出太平洋，還是南下大洋洲，西向印度洋，都必須克服西太平洋島弧所形成的天然地理障礙。

這一特定的海洋地理環(huán)境在二戰(zhàn)后被追求全球霸權(quán)的超級(jí)大國(guó)美國(guó)所關(guān)注和利用，對(duì)中國(guó)所構(gòu)成的地緣政治挑戰(zhàn)則更為棘手！

依托西太平洋島弧這一特定的海洋地理環(huán)境，20世紀(jì)50年代初開始，美國(guó)提出并實(shí)施了旨在圍堵、威懾亞洲大陸國(guó)家特別是中國(guó)的“島鏈”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略由三條島鏈構(gòu)成。

第一島鏈北起自位于西太平洋、靠近亞洲大陸沿岸的阿留申群島、千島群島、日本群島、琉球群島、菲律賓群島、印度尼西亞群島等群島。

其中，阿留申群島位于太平洋北部，是一條分隔白令海和太平洋的弧形島鏈，屬美國(guó)阿拉斯加州。美國(guó)在不少島上建有海軍基地、海軍航空站，預(yù)警雷達(dá)站及地下核試驗(yàn)場(chǎng)等。

日本群島由北海道、本州、四國(guó)、九州4個(gè)大島及附近小島組成，自東北向西南呈弧形延伸。琉球群島位于日本九州島與中國(guó)臺(tái)灣島之間，呈東北—西南弧狀布列，蜿蜓1000余公里。日本事實(shí)上把守著東北亞進(jìn)出太平洋的大門。美國(guó)與日本建立軍事同盟關(guān)系，在日建立了一系列海空軍事基地，數(shù)萬(wàn)美軍駐扎日本。

菲律賓群島由7107個(gè)島嶼組成，面積約29.97萬(wàn)平方公里，南北排列，綿延1800余公里。該群島北隔巴士海峽與臺(tái)灣島遙對(duì)，西瀕南海，東臨太平洋。1951年美菲締結(jié)共同防御條約，建立軍事同盟關(guān)系。

我國(guó)的臺(tái)灣島位于“第一島鏈”的中央，是該“島鏈”距我大陸海岸線最近的一環(huán)。1950年起美國(guó)航空母艦進(jìn)駐臺(tái)灣海峽，1954年美臺(tái)簽署共同防御條約。臺(tái)灣島成為美國(guó)威脅中國(guó)大陸的“不沉的航空母艦”。

第二島鏈則源自南方諸島、馬里亞納群島、雅浦群島、帛琉群島及哈馬黑島等島群。

其中，馬里亞納群島為美國(guó)在西太平洋密克羅尼西亞的一個(gè)島群，地處亞洲大陸至澳大利亞大陸航線的中途，是美洲通往西太平洋的海空交通樞紐，戰(zhàn)略地位重要。關(guān)島是馬里亞納群島中最大、最南端的島嶼，陸地面積549平方千米。美將關(guān)島建設(shè)為軍事基地之島，各種軍事設(shè)施占全島面積的1/3。

“第三島鏈”主要由夏威夷群島群島組成。對(duì)于美國(guó)而言，夏威夷群島既是美國(guó)本土的防御前哨，又是支援亞太美軍的戰(zhàn)略后方。

三大島鏈層層包圍了中國(guó)大陸！

美國(guó)的“島鏈戰(zhàn)略”雖因冷戰(zhàn)而起，但未隨冷戰(zhàn)結(jié)束而消失，相反，近年來(lái)，美國(guó)在不斷強(qiáng)化“島鏈”，如“重新定義”美日同盟關(guān)系，“重返”東南亞，在關(guān)島擴(kuò)建軍事設(shè)施等。美國(guó)還與印

度建立全球伙伴關(guān)系，企圖把這條位于西太平洋的島鏈向西延伸到印度洋。

面對(duì)海洋地緣政治環(huán)境的劣勢(shì)，如何“突圍”—克服海洋地理上的約束、特別是沖破美國(guó)“島鏈”戰(zhàn)略的束縛，對(duì)中國(guó)是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)、嚴(yán)峻的問(wèn)題。

解決臺(tái)灣問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)中國(guó)統(tǒng)一是中國(guó)打破三大島鏈，特別是第一島鏈對(duì)中國(guó)束縛的最核心的戰(zhàn)略選擇。臺(tái)灣島位于“第一島鏈”的中央，在整個(gè)“第一島鏈”中起著承上啟下、中間樞紐的重要作用。臺(tái)灣是中國(guó)大陸的天然門戶，是祖先留給中國(guó)大陸的理想出?？凇Ｖ灰_(tái)灣在手，中國(guó)東出太平洋就豁然開朗，第一島鏈的封鎖自然就被打破。

僅與臺(tái)灣統(tǒng)一還不夠，中國(guó)無(wú)疑需要建立一支強(qiáng)大的海軍—藍(lán)水海軍！

但僅靠強(qiáng)大的海軍還不夠。單純依靠武力的“突圍”，招致的“武力反突圍”可能更大！

進(jìn)入21世紀(jì)，一種新的地緣政治觀點(diǎn)開始出現(xiàn)，認(rèn)為人類的未來(lái)不在于陸地而在于海洋，21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，世界的地緣政治中心將從大西洋地區(qū)轉(zhuǎn)移到太平洋地區(qū)，組成太平洋共同體的國(guó)家將替代歐美軸心，成為世界政治和經(jīng)濟(jì)中心。因此，誰(shuí)控制了太平洋，誰(shuí)就控制了整個(gè)世界。21世紀(jì)是“太平洋世紀(jì)”！

奉行睦鄰友好與推進(jìn)區(qū)域合作才是中國(guó)應(yīng)對(duì)“島鏈”困境的必由之道。中國(guó)需要在島鏈國(guó)家中尋找到堅(jiān)定的盟友，至少也要確保這些島鏈國(guó)家不全是中國(guó)的對(duì)手。中國(guó)應(yīng)倡導(dǎo)、推動(dòng)和參與區(qū)域合作，首先是把位于第一島鏈的東亞國(guó)家納入一個(gè)共同市場(chǎng)，并以此為起點(diǎn)推進(jìn)泛太平洋合作，進(jìn)而把整個(gè)西太平洋島弧建設(shè)成為一個(gè)和平之弧、合作之弧、繁榮之弧、文化傳播之弧，那么，中國(guó)將真正能夠雄踞世界的東方、太平洋的西岸！

中國(guó)的出海通道在哪里？--海峽篇

我國(guó)出入世界大洋的通道為數(shù)有限，并且要經(jīng)過(guò)很多處于別國(guó)主權(quán)管轄和控制之下的海峽。

北上日本海，我國(guó)要經(jīng)過(guò)朝鮮海峽。

朝鮮海峽位于朝鮮半島東南部與日本九州島北岸、本州島西岸之間，長(zhǎng)約160海里，寬110-150海里。海峽北連日本海，西南與東海相通，經(jīng)濟(jì)州海峽通黃海，東南方向可經(jīng)瀨戶內(nèi)海進(jìn)入太平洋。海峽中間有對(duì)馬島，對(duì)馬島將朝鮮海峽分成西、東兩條水道，西北水道仍稱朝鮮海峽（狹義的朝鮮海峽），又稱釜山海峽，東南水道則被壹歧島分為對(duì)馬海峽和壹歧海峽。海峽兩岸多良港、海灣，是東北亞海上交通要道，自古以來(lái)就是中國(guó)、朝鮮半島、日本之間進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)和文化交流的重要通道。該海峽自古為兵家必爭(zhēng)之地。1904-1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間，雙方艦隊(duì)曾激戰(zhàn)于海峽，俄大敗。冷戰(zhàn)時(shí)期，朝鮮海峽是前蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)從遠(yuǎn)東港口到太平洋的主要航道之一，也是美國(guó)謀求封鎖、控制的全球16個(gè)咽喉點(diǎn)之一。目前，海峽兩岸有眾多軍事基地，美、日、韓經(jīng)常在海峽地區(qū)進(jìn)行軍事演習(xí)。

東出太平洋，我國(guó)主要依賴琉球群島諸水道。

琉球群島位于日本九州島與我國(guó)臺(tái)灣島之間，由大隅諸島、吐噶喇列島、奄美諸島、沖繩諸島、先島諸島、與那國(guó)島等組成，共有大小島嶼470多個(gè)。二戰(zhàn)后，沖繩島被美國(guó)占領(lǐng)，成為美國(guó)的海空軍基地，是美國(guó)進(jìn)攻亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)的橋頭堡。1971年交還日本之后，軍事設(shè)施仍歸美軍使用。群島中間有海峽、水道20多處，如大隅海峽、吐噶喇海峽、大島海峽、宮古海峽、古垣海峽、與那國(guó)東水道等。這些海峽和水道是東海、黃海與太平洋之間的直接通道，更是中國(guó)大陸東出太平洋的必經(jīng)之路。其中，大隅海峽和宮古海峽在軍事方面具有重要戰(zhàn)略意義。大隅海峽東離橫須賀海軍基地約500海里，北距佐世保軍港170海里，是美國(guó)第七艦隊(duì)的常用航道。宮古海峽靠近沖繩島，是美國(guó)第七艦隊(duì)經(jīng)常航行的海域。我國(guó)軍艦從東海、黃海進(jìn)出太平洋也主要依賴這兩個(gè)海峽。

巴士海峽：位于中國(guó)臺(tái)灣島和菲律賓呂宋島之間，是南海和太平洋的天然分界線。海峽中有巴坦群島、巴林塘群島、巴布延群島，這些島嶼把海峽分割成巴士海峽、巴林塘海峽、巴布

延海峽。其中巴士海峽呈東西走向，南北平均寬約185千米，水深2000-5000米。巴林塘海峽位于巴坦群島與巴布延群島之間，寬約82千米，水深700-2000米。巴布延海峽位于菲律賓呂宋島和巴布延群島之間，南北寬約40千米，水深超過(guò)200米。三者中以巴士海峽最寬、最深、最重要，故通常把這3 條海峽統(tǒng)稱為巴士海峽。該海峽處北回歸線以南，屬熱帶海洋性氣候，高溫多雨，雷暴、臺(tái)風(fēng)較多，尤以每年7-9月最頻繁，直接影響艦船的正常航行。該海峽是連接南海與太平洋的重要通道，也是東南亞與東北亞往來(lái)要道，更是我國(guó)進(jìn)出太平洋的重要通道，在國(guó)際航運(yùn)中有著重要作用。

西向印度洋或南下大洋洲，我國(guó)則需要穿越馬六甲海峽、巽他海峽、龍目海峽等。

馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門答臘島之間，呈西北—東南走向，連同新加坡海峽全長(zhǎng)約1185千米。西北口寬約370千米，東南口最窄處寬約37千米，水深25—73米。該海峽東連南海，西接安達(dá)曼海，是連接印度洋和南海、太平洋的重要通道，是東亞與非洲、歐洲海上交通最短航道的必經(jīng)之地，因而是世界上最繁忙、航運(yùn)量最大的國(guó)際航道之一，年通過(guò)船只達(dá)8萬(wàn)艘以上。該海峽是我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸特別是海上石油運(yùn)輸?shù)纳€。我國(guó)外貿(mào)的40％和海上進(jìn)口石油的80％以上需經(jīng)馬六甲海峽，每天通過(guò)該海峽的船只有近6成與我國(guó)有關(guān)。

巽他海峽位于印度尼西亞群島中的爪哇島和蘇門答臘島之間，是連接南海、爪哇海和印度洋之間的重要通道，更是太平洋通往印度洋的重要戰(zhàn)略通道。長(zhǎng)約120千米，水深200-1700米，平均水深遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)馬六甲海峽，非常適于大型艦船通航。

龍目海峽位于印度尼西亞群島的龍目島和巴厘島之間，北接巴厘海，南通印度洋。它不僅是印度尼西亞群島之間的紐帶，也是西太平洋連接印度洋的重要通道、以及東亞國(guó)家至澳大利亞國(guó)際航線的主要通道之一。南北長(zhǎng)約80千米，水深1200米以上，可通行載重20萬(wàn)噸以上的大型船只。

近年來(lái)，隨著亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和對(duì)能源需求的不斷增加，龍目海峽和巽他海峽的戰(zhàn)略地位與日俱增，日益成為替代馬六甲海峽的優(yōu)越天然航道。航經(jīng)此海峽的船舶特別是油輪越來(lái)越多。

除上述海峽外，位于日本本州與北海道之間的津輕海峽、位于菲律賓群島中的民都洛海峽、印度尼西亞群島中的望加錫海峽、卡里馬塔海峽等也是我國(guó)出入世界大洋需要經(jīng)過(guò)的重要海峽。

在平時(shí)狀態(tài)下，中國(guó)船只航行經(jīng)過(guò)上述海峽的權(quán)利和安全是有保障的。因?yàn)檫@些海峽或?yàn)椤堵?lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定的“用于國(guó)際航行的海峽”,或者海峽中有供外國(guó)船舶自由通行的公海航道。但在戰(zhàn)時(shí)或局勢(shì)緊張狀態(tài)下，如遭受敵對(duì)國(guó)家的封鎖、攔截，中國(guó)船只航行暢通與安全問(wèn)題就非常突出了。

中國(guó)的出海通道在哪里？--陸地篇

歷史上，我國(guó)是一個(gè)地地道道的日本海沿岸國(guó)。直至今天，吉林省可說(shuō)是一個(gè)“準(zhǔn)沿海省”，日本海近在咫尺。吉林省琿春市敬信鎮(zhèn)距俄羅斯位于日本海的波謝特灣直線距離僅3,800米。

恢復(fù)行使圖們江出海權(quán)就可讓吉林省直接進(jìn)入日本海。發(fā)源于長(zhǎng)白山的圖們江，注入日本海，主體部分為中朝界河，下游靠近入海口處約15公里長(zhǎng)為朝俄界河。從法理上講，中國(guó)作為圖們江沿岸國(guó)應(yīng)享有整條河流的自由航行權(quán)和出海權(quán)。1886年《中俄琿春東界約》和1991年《中蘇國(guó)界東段協(xié)定》皆以法律形式確認(rèn)了中國(guó)船只經(jīng)圖們江出海航行的權(quán)利。朝鮮對(duì)中國(guó)船只經(jīng)由朝俄界河的圖們江河段進(jìn)出日本海也不持異議。目前，需要盡快啟動(dòng)中俄朝三國(guó)談判，在政治、外交、法律等領(lǐng)域就中國(guó)船只經(jīng)圖們江出海航行的權(quán)利進(jìn)行細(xì)化、落實(shí)， 同時(shí)對(duì)圖們江河道進(jìn)行整治，我國(guó)經(jīng)由圖們江通向日本海的權(quán)利就可以真正實(shí)現(xiàn)了。

“借港出海”也是吉林省乃至整個(gè)東北地區(qū)通向日本海的捷徑之一。俄羅斯、朝鮮在日本海沿岸有眾多港口或港灣，吉林省琿春市可通過(guò)向俄、朝租借或合作開發(fā)港口，建設(shè)“路、

港、區(qū)一體化”項(xiàng)目，進(jìn)出日本海。目前，琿春與俄、朝港口間的合作已經(jīng)在進(jìn)行之中。通過(guò)推動(dòng)聯(lián)合國(guó)主導(dǎo)下的大圖們江區(qū)域合作開發(fā)項(xiàng)目，建設(shè)中俄朝圖們江自由貿(mào)易區(qū)，也可便利我國(guó)通向日本海。此外，“換地出?！币膊⒎钱愊胩扉_。中國(guó)可與俄、朝協(xié)商談判，在互惠互利基礎(chǔ)進(jìn)行領(lǐng)土置換，讓中國(guó)擁有一片沿日本海的土地，直接面向日本海。

翻開世界地圖冊(cè)，可以看到，緬甸南臨印度洋，北與我國(guó)云南省接壤。借道緬甸，我國(guó)可獲得通往印度洋的便捷通道。

我國(guó)經(jīng)由緬甸與印度洋沿岸各國(guó)交往由來(lái)已久。在距今兩千多年的西漢時(shí)期，我國(guó)西南地區(qū)的商人就開辟了一條縱貫川滇兩省，經(jīng)由緬甸到達(dá)印度和中東，乃至通往歐洲各國(guó)的“南方絲綢之路”。1938年建成通車的滇緬公路，從昆明至瑞麗出境入緬甸，與緬甸的公路、鐵路連接，直至緬首都仰光港，成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期國(guó)際援助物資進(jìn)入中國(guó)的唯一戰(zhàn)略通道。今天，中國(guó)再次借道緬甸南向印度洋，中緬運(yùn)輸大通道規(guī)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

1989年緬甸總理蘇貌提出建設(shè)中緬陸水聯(lián)運(yùn)通道的構(gòu)想，即依托公路和上游在中國(guó)、下游在緬甸的伊洛瓦底江，構(gòu)筑一條中國(guó)云南昆明-瑞麗-緬甸八莫港-仰光港運(yùn)輸通道，中國(guó)貨物將可以通過(guò)陸路、水路聯(lián)運(yùn)抵達(dá)仰光港進(jìn)入印度洋。目前，中緬兩國(guó)有關(guān)部門經(jīng)過(guò)多次考察和研究討論后認(rèn)為其“技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理、合作時(shí)機(jī)已成熟”。

中緬鐵路通道，就是利用泛亞鐵路的西線方案，開通云南大理經(jīng)瑞麗—臘戎或騰沖—密支那至緬甸中部重鎮(zhèn)曼得勒的鐵路，然后到達(dá)其首都仰光，從而形成中國(guó)進(jìn)入印度洋的陸上鐵路通道。

中緬油氣管道建設(shè)計(jì)劃早在2004年就提出，經(jīng)過(guò)六年的談判和磨合，今年6月3日溫家寶總理訪緬，兩國(guó)簽署相關(guān)協(xié)議并正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目由中緬原油管道、中緬天然氣管道、煉化基地3部分組成。油、氣管道雙線并行，起于緬甸印度洋沿岸的皎漂，經(jīng)若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦，從緬中邊境地區(qū)進(jìn)入云南瑞麗，再延伸至昆明，全長(zhǎng)約1100公里。管道初步設(shè)計(jì)輸油能力為每年向中國(guó)輸送2200萬(wàn)噸原油、120億立方米的天然氣。原油主要來(lái)自中東和非洲，天然氣主要來(lái)自緬甸近海油氣田。

上述由公路、鐵路、水運(yùn)及油氣管道構(gòu)成的中緬運(yùn)輸大通道開辟了我國(guó)通往印度洋的便捷通道。

巴基斯坦所處的地緣位置可以為我國(guó)西部地區(qū)提供方便的出海通道。巴基斯坦位于南亞次大陸西北部，南臨阿拉伯海,東北與中國(guó)為鄰。20世紀(jì)70年代中巴就共同修筑了一條穿越紅其拉甫山口的喀喇昆侖公路，成為連接中國(guó)西部與巴基斯坦唯一陸路通道。2006年中巴雙方?jīng)Q定對(duì)該公路進(jìn)行改擴(kuò)建，并開通了中巴國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線。我國(guó)新疆的貨物可經(jīng)過(guò)喀喇昆侖公路直達(dá)巴首都伊斯蘭堡，再到卡拉奇等港口，進(jìn)入印度洋。對(duì)于新疆這個(gè)內(nèi)陸省份來(lái)說(shuō)，無(wú)疑找到了最近的“出?？凇薄?

巴基斯坦領(lǐng)導(dǎo)人多次表示，中國(guó)可以利用巴基斯坦出?？谌ビ《妊?，“巴方希望中方充分利用巴的地理優(yōu)勢(shì)，把巴作為在本地區(qū)的貿(mào)易和能源走廊”。巴方提議修建一條從巴基斯坦赫韋利揚(yáng)通往中國(guó)喀什的喀拉昆侖鐵路，還提出了鋪設(shè)一條穿越喀拉昆侖山的石油管道的設(shè)想。按照巴方的設(shè)想，未來(lái)的油氣管道將可能由瓜達(dá)爾港出發(fā)，貫穿巴基斯坦全境，然后經(jīng)新疆的紅其拉甫山口進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)。這樣，來(lái)自海灣地區(qū)的石油或天然氣就可以避開馬六甲海峽通過(guò)陸路運(yùn)送到中國(guó)。

借道緬甸和巴基斯坦進(jìn)出印度洋，無(wú)疑可以減少我國(guó)對(duì)太平洋西岸水道的依賴，并且使我國(guó)可同時(shí)面向“兩洋”--太平洋和印度洋。不過(guò)，借道別國(guó)出海也并非輕而易舉，在克服自然地理障礙的同時(shí)，更要妥善處理好復(fù)雜多變的國(guó)際關(guān)系。

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