我國(guó)橋梁建設(shè)的偉大成就
中國(guó)歷史悠久，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，橋梁的歷史也源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，我們的祖先早已在橋梁上取得了很大的成就.但由于后來(lái)的歷史原因?qū)е铝酥袊?guó)橋梁的發(fā)展停滯不前，再到改革開(kāi)放之后，中國(guó)的橋梁發(fā)展再一次進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)間.
中國(guó)目前跨徑200米以上的特大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋已有50余座；在拱橋方面，中國(guó)現(xiàn)代拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，建造技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，石拱、雙曲拱、桁架拱、混凝土肋拱與箱拱、鋼管混凝土拱和鋼拱橋異彩紛呈；在現(xiàn)代索橋，包括斜拉橋和懸索橋方面，中國(guó)有數(shù)百座索橋遍布大江大河之上。斜拉橋400米以上跨徑的已建成31座。中國(guó)懸索橋則實(shí)現(xiàn)了跨徑的“三級(jí)跳”：從1994年的廣東汕頭海灣大橋跨徑450米，到1997年的廣東虎門(mén)珠江大橋跨徑888米，到1999年建成的江蘇江陰長(zhǎng)江大橋跨徑1385米。2005年建成了我國(guó)目前最大跨徑的懸索橋—潤(rùn)揚(yáng)大橋，主跨1490米。在跨海長(zhǎng)橋方面:2008年建成的36公里長(zhǎng)的杭州灣跨海大橋，成為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。中國(guó)已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達(dá)到330米、550米、1088米和1490米，分別位居世界同類(lèi)橋梁跨徑的第一、第一、第一和第四位。2020年前，中國(guó)還將新建大中小橋梁20萬(wàn)座。橋梁建設(shè)者將繼續(xù)修建東中部江河上的通道工程，揮師“西進(jìn)”建設(shè)深溝峽谷、雪域高原的橋梁工程。 下面我將介紹一些中國(guó)有名的橋梁.
趙州橋——中國(guó)標(biāo)志之一
我國(guó)古代石拱橋的杰出代表，該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左右）為李春所創(chuàng)建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m，寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設(shè)有二個(gè)跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，趙州橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思和工藝的精巧，不僅在我國(guó)古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)，比我國(guó)晚了一千二百多年. 1991年，美國(guó)土木工程師學(xué)
會(huì)將安濟(jì)橋選定為第12個(gè)“國(guó)際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際歷史土木工程古跡”銅牌紀(jì)念碑.
錢(qián)塘江大橋
錢(qián)塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢(qián)塘江上，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢(qián)塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢(qián)塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來(lái)到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國(guó)人認(rèn)為“錢(qián)塘江水深流急，不可能建橋”的預(yù)言。
南京長(zhǎng)江大橋——中國(guó)自己設(shè)計(jì)的第一座長(zhǎng)江大橋
南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。南京長(zhǎng)江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，是連接津浦線與滬寧線兩條鐵路干線，國(guó)家南北交通要津和命脈，也是南京的著名景點(diǎn)之一，以“天塹飛虹”列為新金陵四十八景之一。上層公路橋長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。1960年代以“世界最長(zhǎng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
盧浦大橋——世界最長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)拱橋
鋼結(jié)構(gòu)盧浦大橋，是黃浦江上第一座全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，也是當(dāng)今世界上跨度最大的鋼拱橋，科技含量高，精度要求嚴(yán)，施工難度大。它標(biāo)志著我國(guó)橋梁技術(shù)取得了重大突破，造橋水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。盧浦大橋猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標(biāo)志。這座大橋還創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)10個(gè)“世界之最”。
丫髻沙大橋
丫髻沙大橋，全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)中承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨越珠江主輔航道、丫髻沙島，主拱的施工采用由兩岸地面拼裝、垂直提升、水平轉(zhuǎn)動(dòng)、對(duì)接合龍的新工藝，創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：跨徑第一，達(dá)360米；平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，是世界同類(lèi)型第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；
豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝世界領(lǐng)先；兩拱對(duì)接偏差僅2毫米。此外，到目前為止，中國(guó)已建成跨徑在220米以上的鋼管混凝土拱橋10座，使任何國(guó)家都難望其項(xiàng)背。
青馬大橋
英語(yǔ)：Tsing Ma Bridge是全球最長(zhǎng)的行車(chē)鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第8長(zhǎng)的懸索吊橋。大橋主跨長(zhǎng)1,377米，連引道全長(zhǎng)為2,160米。大橋?qū)儆谙愀?號(hào)干線青嶼干線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣島和馬灣連接起來(lái)。青馬大橋?yàn)橄愀鄣缆分匾囊徊糠荩驗(yàn)樗?lián)同汲水門(mén)大橋，共同擔(dān)當(dāng)著連接大嶼山、赤鱲角香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的唯一行車(chē)通道。車(chē)速限制每小時(shí)80公里。
杭州灣跨海大橋——世界最長(zhǎng)的跨海橋
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。
青島膠州灣大橋
位于中國(guó)山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長(zhǎng)41.58千米，是世界上已建成的最長(zhǎng)的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長(zhǎng)了0.48千米.海上鉆孔灌注樁數(shù)量為5
127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國(guó)首座海上互
通立交橋
蘇通大橋
蘇通大橋位于中國(guó)江蘇省，該橋跨越長(zhǎng)江，連接蘇州（常熟）和南通兩座城市。公路總里程32.4公里（含南北端引道），實(shí)際跨江的橋梁部份約8200米，其斜張索橋間的跨距達(dá)1088米，總投資約64.5億元。該橋是世界跨度第二大的斜拉橋，比日本多多羅大橋還長(zhǎng)（目前最大跨度斜拉橋是位于海參崴的俄羅斯島大橋，在2012年9月3日開(kāi)通），世界第三高橋塔（最高橋塔是法國(guó)米約大橋），塔高300.4米，相當(dāng)于100層樓房的高度，此外，蘇通大橋還有最深基礎(chǔ)，最長(zhǎng)拉索等世界第一。
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