著名橋梁專家茅以升
一、創業者的基本情況
茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。
茅以升1916年畢業于西南交通大學
（時稱交通部唐山工業專門學校英文名稱Tangshan Engineering College），1917年獲美國康乃爾大學
碩士學位，1919年獲美國卡耐基理工學院博士學位，回國后歷任交通大學
唐山工學院教授、國立東南大學
（1928年更名為國立中央大學
，1949年更名為南京大學
）教授、工科主任、國立河海工科大學
校長、交通部唐山大學校長、北洋工學院
院長、江蘇省水利廳廳長、錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院代院長、院長、中國橋梁公司總經理、北洋大學
校長、北方交通大學校長、鐵道科學研究院院長等職。1955年選聘為中國科學院院士
（學部委員）。 茅以升主持中國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵道科學技術進步作出了卓越的貢獻。積極倡導土力學學科在工程中應用的開拓者。茅以升曾主持修建了中國人自己設計并建造的第一
座現代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設計了武漢長江大橋。晚年，他編寫了《中國橋梁史》、《中國的古橋和新橋》等。1989年11月12日病逝于北京，享年93歲。
二、創業歷程
茅以升十一歲那年的端陽節，南京秦淮河上舉行熱鬧非凡的龍船比賽。
他和小伙伴約好，一塊兒到河畔看個痛快。但不巧得很，頭天晚上，他突然病了，不得不憋在家里。
端陽節一天，茅以升身子躺在床上，心兒卻飛向了秦淮河。他多么羨慕自己的小伙伴啊！
晚上，小伙伴回來了，一個個無精打采，眼淚盈眶。茅以升很是奇怪，一問才知道，原來秦淮河上出了事。由于看龍船的人太多，把一座叫做文德橋的古老拱僑給擠塌了，許多人掉到河里淹死了。
這太不幸了。茅以升直愣愣地望著天花板，好半天才說出一句話來：“我長大了一定要學會造橋，為大家造最結實的橋！”
從此，茅以升的頭腦幾乎被橋占據了。他出門只要見到橋，總要上上下下看個仔細；讀書讀到有關橋的內容，就立即將其抄在本子上。他收藏的各種橋的圖畫、照片，更是數不勝數。因為這個，他還得了個“小橋迷”的綽號呢！1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座
公路鐵路兼用的現代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經過5年的努力，茅以升終于將現代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
錢塘江大橋開工于1934年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質條件極為復雜。其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇臺風襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41米，變遷莫測，素有“錢塘江無底”之說。因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志于橋梁事業，后又負笈美國，于康奈爾大學和卡內基梅隆大學工學院專攻橋梁專業并獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。于是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請在康奈爾大學同學羅英任總工程師，寢饋于斯，志在必得。
建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業，使沉箱與木樁
逐步結為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，一只沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。后來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運法”，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是一座經受了抗日戰火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰正緊，日軍飛機經常來轟炸。有一次，茅以升正在6號橋墩的沉箱里和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅。原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終于于1937年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成后，為抗日戰爭做出了杰出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：“時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無數，候渡過江，數以數十萬計。當施工后期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下“斗地風云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫。”之誓言，自攜圖紙資料，輾轉后方。”為了阻斷敵人，茅以
升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰勝利后，茅以升實踐誓言，又主持修復了大橋。建橋、炸橋、復橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責。 錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，再生于和平建設之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接，使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來，他為我國交通事業的發展和當地經濟的繁榮建立了不朽的功勛。
錢塘江大橋既是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國橋梁工程界的先驅在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創新精神，排除一切艱難險阻、勇往直前的奮斗精神，永遠是鼓舞我們為祖國的繁榮富強不懈奮斗的寶貴精神財富。
三、創業者的成功經驗
1、勤奮----勤奮好學是創業的根本
2、興趣----創業的動力
3、堅持不懈----視挫折為成功之基石
四、成功的啟示
勤奮就是成功之母這是茅以升的至理名言，他用自身的行為去實踐這不變
的真理。茅以升對我國科技事業的貢獻是多方面的”。他為中國科學普及
事業乃技館、科技報建設等方面作出的重大貢獻，并不為更多人所熟知。
10分
