工程師職業(yè)道德
工程師應(yīng)具備誠(chéng)實(shí)、守信、敬業(yè)、對(duì)科技進(jìn)步永遠(yuǎn)充滿信心、勇于攀登的品德；勇于承擔(dān)責(zé)任，保護(hù)公眾的健康、安全，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)；服務(wù)于公眾、用戶、組織及與專業(yè)人士協(xié)調(diào)共事的能力。
中國(guó)機(jī)械學(xué)會(huì)制定的《規(guī)范》是機(jī)械工程師的道德行為準(zhǔn)則：
一、要以國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)和中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)規(guī)章制度規(guī)范個(gè)人行為，承擔(dān)自身行為的責(zé)任。
二、應(yīng)在自身能力和專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)提供服務(wù)并明示其具有的資格。
三、依靠職業(yè)表現(xiàn)和服務(wù)水準(zhǔn)，維護(hù)職業(yè)尊嚴(yán)和自身名譽(yù)。
四、處理職業(yè)關(guān)系不應(yīng)有種族、宗教、性別、年齡、國(guó)籍或殘疾等歧視與偏見(jiàn)。
五、在為組織或用戶承辦業(yè)務(wù)時(shí)要做忠實(shí)的代理人或委托人。
六、誠(chéng)信對(duì)待同事和專業(yè)人士。
職業(yè)道德是一種職業(yè)規(guī)范，受社會(huì)普遍的認(rèn)可的長(zhǎng)期以來(lái)自然形成的沒(méi)有確定形式，通常體現(xiàn)為觀念、習(xí)慣、信念等。它是對(duì)員工義務(wù)的要求，大多沒(méi)有實(shí)質(zhì)的約束力和強(qiáng)制力。
科技是應(yīng)當(dāng)受到控制的力量，必須受人類價(jià)值的控制，必須有人文精神的約束、受人類理智、情感乃至常識(shí)的制約，才能成為人性化的、能夠真正促進(jìn)人類幸福的力量。美國(guó)學(xué)者曾說(shuō)：工程師在組織化社會(huì)中的基本作用是一種整合作用，工程師的作用是構(gòu)建整休。這充分說(shuō)明了工程師的作用以及責(zé)任。作為一名合格的工程師，應(yīng)在掌握科技的基礎(chǔ)上為人類進(jìn)步做出自己的一份力量，而合格工程師的真正道德應(yīng)當(dāng)是人人可為、人人可做、人人可行的平常行為，是可以摸著自己的良心做自己應(yīng)該做的事，對(duì)得起社會(huì)賦予自己的一切。
人們把建設(shè)家園的重大任務(wù)交給工程師們，他們也在盡職的完成著這份重大的責(zé)任，但是下面事件的發(fā)生卻讓我們認(rèn)識(shí)到工程師也不是全都負(fù)責(zé)任的。
首先是最近鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋垮塌事件：陽(yáng)明灘大橋是目前中國(guó)長(zhǎng)江以北地區(qū)橋梁 長(zhǎng)度最長(zhǎng)的超大型跨江橋，于2011年11月6日通車。它北起松北區(qū)三環(huán)路與世貿(mào)大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環(huán)高架路銜接，全長(zhǎng)15.42公里，橋?qū)?1.5米，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，最大可滿足高峰期每小時(shí)9800輛機(jī)動(dòng)車通行。陽(yáng)明灘大橋始建于2009年年底，當(dāng)時(shí)松花江上的跨江橋只有王萬(wàn)鐵路橋、四方臺(tái)大橋、濱洲鐵路橋、松花江公路大橋、四環(huán)東江橋(當(dāng)時(shí)松浦大橋尚未建成)。2006年，濱北公鐵兩用橋由于結(jié)構(gòu)原因封閉公路交通后，松花江公路大橋成為哈市機(jī)動(dòng)車過(guò)江唯一通道。近幾年，哈市過(guò)江交通流量猛增，松花江公路大橋甚至取消了非機(jī)動(dòng)車道，但仍無(wú)法解決交通擁堵問(wèn)題。于是，建設(shè)陽(yáng)明灘大橋被提上日程。
2012年08月26日清晨5時(shí)30分，通車不足一年的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋疏解工程、三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處發(fā)生坍塌，已造成3人死亡，5人受傷。一百多米的橋面幾乎完全脫離了引橋，只有一些變形的鋼筋還連著引橋和斷裂的橋面，部分地面被砸出大約一米深的溝.。三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處(距陽(yáng)明灘大橋3.5公里)，有4輛滿載石料和飼料的重載貨車行駛在匝橋外側(cè)時(shí)，造成連續(xù)鋼混疊合梁側(cè)滑，4輛重載貨車側(cè)翻，當(dāng)場(chǎng)造成2人死亡，6人受傷，1名傷者送到醫(yī)院后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。但4輛車是否都是重載貨車，現(xiàn)場(chǎng)施救的工作人員有不同說(shuō)法，他們證實(shí)事故發(fā)生時(shí)從橋上掉下4輛車，包括3輛大貨車和1輛小型卡車。
這起發(fā)生在我國(guó)的著名大橋倒塌事件讓我們知道了工程師中的敗類，人們把家園的建設(shè)交給那些他們信任的人，可是那些工程師們卻并沒(méi)有交出一份滿意的答卷。當(dāng)他們聽(tīng)到新聞
的報(bào)道時(shí)，當(dāng)他們知道那三個(gè)逝去的生命時(shí)，當(dāng)他們看到傷亡者的家屬抱著自己的親人痛苦時(shí)，不知道他們心里是否能悔悟一點(diǎn)呢，如果那天在橋上發(fā)生意外的是他們自己的親朋好友，他們估計(jì)是要后悔死了吧，只有我們能對(duì)的起自己的良心時(shí)，我們才能把工程師的工作做到位。因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽或者是貪念，工程師就名譽(yù)全毀，這是一個(gè)重要的職位也是一個(gè)需要有良心的職位，高昂的工資應(yīng)該是對(duì)應(yīng)高尚的有技術(shù)的工程師，我認(rèn)為工程師也是人，也不是完美無(wú)缺的神，也會(huì)因?yàn)橐恍┦虑榉稿e(cuò)誤，但是前提是那必須是無(wú)心的而不是有意的，對(duì)于一些豆腐渣工程的工程師，才是最讓人氣憤的。
去年轟動(dòng)全國(guó)的“中鐵九局23億省級(jí)工程成豆腐渣”事件：宇松鐵路全長(zhǎng)73.361公里，位于吉林省白山市的靖宇縣和撫松縣境內(nèi)，這里地處長(zhǎng)白山區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，橋梁和隧道共47處，全長(zhǎng)超過(guò)41km。2009年由鐵道部批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主單位為沈陽(yáng)鐵路局。全線由中鐵九局承包施工。宇松鐵路2005年9月18日被鐵道部和吉林省列為部省協(xié)議項(xiàng)目，是吉林省的重點(diǎn)工程，總投資23.11億元。由于地質(zhì)復(fù)雜，2009年4月時(shí)，靖宇縣一名領(lǐng)導(dǎo)曾介紹宇松鐵路是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)單位里程造價(jià)最高的鐵路。
豆腐渣工程在中國(guó)發(fā)生的不是一兩期，但是每過(guò)一段時(shí)間就會(huì)從新聞中看到這樣的報(bào)道，
這些工程師們利用自己的職位去掙這些本不屬于他們的錢，難道他們就不會(huì)心里難過(guò)么，看著一座座自己建設(shè)的房屋建筑倒塌，難道他們就不自責(zé)么，這也是關(guān)系自己名譽(yù)的事，難道他們就真的不在乎了。在學(xué)校學(xué)了幾十年，又從公司中爬到了這個(gè)工程師的職位，其中的艱辛或許只有自己能知道，因?yàn)樨澙芬淮危肮ΡM棄，這樣做值么。
當(dāng)然，這樣的敗類工程師也不只是在中國(guó)存在，在國(guó)外同樣存在這樣的事情：
加拿大魁北克大橋二度坍塌。
事故時(shí)間：1916年9月11日。坍塌原因：由于設(shè)計(jì)上的缺陷，導(dǎo)致橋體實(shí)際承載量遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)承載量，并導(dǎo)致該橋兩度坍塌。首次坍塌時(shí)間為1907年。死亡人數(shù)：95人。
美國(guó)堪薩斯州海厄特-雷根西飯店的高架人行橋突然斷裂
事故時(shí)間：1981年7月17日。坍塌原因：當(dāng)時(shí)橋上擠滿了人群，部分人們正在跳舞。建筑學(xué)家認(rèn)為一個(gè)原因是跳舞的人們有節(jié)奏的振動(dòng)引發(fā)人行橋結(jié)構(gòu)斷裂，另一個(gè)原因就是橋面人員過(guò)多，負(fù)荷過(guò)重。死亡人數(shù)：114人。
美國(guó)康涅狄格州格林威治鎮(zhèn)米勒斯大橋坍塌。
事故時(shí)間：1983年6月28日。坍塌原因：橋體一個(gè)鐵栓發(fā)生松動(dòng)造成。死亡人數(shù)：3人。
印度達(dá)曼西部沿海區(qū)域一座大橋坍塌
事故時(shí)間：2003年8月28日。坍塌原因：當(dāng)時(shí)事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)氐木用裨诳棺h中攻擊了政府建筑，警方還在當(dāng)?shù)貙?shí)行了宵禁。當(dāng)?shù)鼐用裰肛?zé)政府忽視大橋存有安全隱患的相關(guān)警告，具體坍塌原因不明。死亡人數(shù)：25人。
韓國(guó)首爾桑蘇大橋坍塌。
事故時(shí)間：1994年10月21日。坍塌原因：大橋主干的支持鋼筋在上午上班高峰時(shí)間突然斷裂，瞬間塌入漢江。大橋在維護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的焊接失誤及大橋的設(shè)計(jì)缺陷和施工建筑期間的種種問(wèn)題導(dǎo)致大橋坍塌。死亡人數(shù)：31人。
葡萄牙北部的Hintze-Ribeiro大橋坍塌。
事故時(shí)間：2001年3月4日。坍塌原因：引起該橋坍塌的原因至今仍為確定下來(lái)，然而葡萄牙法官判處該橋的設(shè)計(jì)單位在在安全設(shè)計(jì)方面存有缺陷。另可能是由于該橋年久失修而無(wú)法經(jīng)受連續(xù)幾日的暴雨而坍塌。死亡人數(shù)：59人。
以上種種事件都用生命向我們講述一個(gè)個(gè)事實(shí)，工程師的責(zé)任是十分重大的，他們的設(shè)計(jì)都要經(jīng)過(guò)深思熟慮，確保每一部分都能符合實(shí)際，可以經(jīng)得起世人的托付，經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。當(dāng)然要想做到這一點(diǎn)也不是那么容易的，所以我們要時(shí)時(shí)把自己放到正確的位置，時(shí)時(shí)檢驗(yàn)自己的行為是否符合自己的責(zé)任。當(dāng)然，也不是每個(gè)工程師都像以上提到的那些敗類一樣，也有一些工程師是我們的模范，值得我們學(xué)習(xí)的榜樣。
1937年9月26日，由橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋歷距今已經(jīng)有75年歷史。設(shè)計(jì)壽命為50年的錢塘江大橋目前超期“服役”25年，然而每天仍通行汽車超萬(wàn)輛、火車百余列，未曾發(fā)生過(guò)橋梁坍塌等重大安全事故。從建成至今，錢塘江大橋被炸過(guò)多次，又幾度在戰(zhàn)火中涅槃重生。大橋至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)上的大修。2000年的維修是規(guī)模最大的一次，也僅僅是更換了公路橋的橋面板。現(xiàn)在，每天從它身上通過(guò)的汽車依然達(dá)1萬(wàn)輛以上，火車超過(guò)150列。“我說(shuō)一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對(duì)位置都炸不掉的橋。大橋的5號(hào)、6號(hào)橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過(guò)，但至今仍能正常使用。”現(xiàn)任上海鐵路局杭州工務(wù)段大橋工區(qū)工長(zhǎng)來(lái)海剛說(shuō)。24年來(lái)來(lái)海剛都承擔(dān)著大橋的維護(hù)保養(yǎng)工作，他的父親、爺爺都曾是大橋的養(yǎng)護(hù)工。“能夠屹立至今，茅以升先生精湛的設(shè)計(jì)和當(dāng)時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕すΣ豢蓻](méi)。這座橋的設(shè)計(jì)非常出色。”橋梁專家、西南交通大學(xué)土木
工程學(xué)院鄭凱鋒教授告訴記者，和現(xiàn)在大部分的橋梁不同，錢塘江大橋從鋼梁、構(gòu)件到支座都可以更換。這也為錢塘江大橋的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了諸多便利。鄭教授介紹，錢塘江大橋曾在1964、1974、1993和2000年進(jìn)行過(guò)多次維修，鋼梁、系桿等也因此得以加固和更換。以大橋的15個(gè)橋墩為例，它們?cè)趹?zhàn)爭(zhēng)期間都曾遭受過(guò)轟炸。有兩三個(gè)墩傷害比較重，一些橋的部件當(dāng)時(shí)被炸進(jìn)了江里，但由于能夠替換，所以能繼續(xù)維持使用。而大橋的無(wú)名施工者更令人贊嘆。160萬(wàn)美元的投資，又置身戰(zhàn)火紛飛的年代，當(dāng)時(shí)錢塘江大橋的建造難度幾乎是空前的。“當(dāng)時(shí)國(guó)力、設(shè)備都不行，但仍能造出如此精品，茅老的認(rèn)真精神恐怕是當(dāng)前社會(huì)十分需要的。”
