京滬高鐵工程概況

京滬高鐵工程概況

歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路或在2007年內正式開工，預計在2010年完成，到時

候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資

規模最大、技術含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里,

與既有京滬鐵路的走向大體并行,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個

客運車站。該項工程預計5年左右完成,2010年投入運營。

橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正

線長度12.3%；全線鋪設無碴約1268正線公里，占線路長度的96.2%。有碴軌道約50正線公里，占線路

長度的3.8%。全線用地總計5000hm2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。

京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道,鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施采取多種減振、

降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施,全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電

動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速

度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉,既方便沿線群眾、車輛通行,又可確保高速列車運行安

全。全線優先采用以橋代路方式,以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

總體設計

京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天

津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地

26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的

地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過

海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團

泊洼一帶為全線最低處；濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最

高的區段；徐州—上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠—丹陽）通過階地壟崗、低山

丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州松軟土、丹陽—上海軟土，

埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最

小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速350km運行，北京南—上海虹橋站全程

運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min；以時速200km運行，運行時間為6h52min。

年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

線路走向

線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站

西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站并與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在

京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，

在徐州市東部新設徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長

江大橋上游20km的大勝關越長江后新設南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。

天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

車站設置

北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、

新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋

設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通信、信號、

信息系統、牽引供電等站后設備。

預計2010年建成投入運營。

北京南站：按13臺24線布置，其中設京津城際（四臺7線）、京滬高速（6臺12線）及普速兼市郊（3

臺5線）共3個車場。

天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及

京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10臺18線布置，其中設高速（6臺11線）及

普速（4臺7線）兩個車場。

濟南高速站：位于濟南市規劃搬遷的張莊機場西側，距市中心8.5km，按8臺14線布置。

南京南站：位于城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、

寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場布置及各線間聯絡線設計十分復雜，暫按13臺26線設計。

上海虹橋站：位于虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭

甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16臺30線布置，其中：設高速（10臺19線）、城際兼普速（6臺

11線）兩個車場。

重點工程

（1）北京南站

位于北京市南二環，南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會車

輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建筑面積約24.5萬m2雨棚面積約6萬m2。

（2）濟南黃河大橋

在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主

橋長5143m，跨河主橋采用五跨連續鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個主墩，其中3#主墩

基礎采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎，圓端形承臺平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。

（3）南京大勝關長江大橋

位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時搭載雙線地鐵，為

六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，采用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋

（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結構，三個主墩基礎采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁

基礎，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。

（4）蘇錫常特大橋

從丹陽—昆山試驗段，全長164km。常州—昆山軟土分布較廣，除少數特殊跨度外，大量采用32m箱梁

結構。

（5）上海虹橋站

位于虹橋機場西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通

以及航空港緊密銜接的現代化客運中心（立體5層）。車站總建筑面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬

m2，雨棚面積約11萬m2。

領導小組

國務院辦公廳發出通知，成立京滬高速鐵路建設領導小組。統籌指導京滬高速鐵路建設工作，協調解決建

設中的重大問題。

領導小組辦公室設在鐵道部，承擔領導小組的日常工作，研究提出需領導小組決策的建議方案，督查落實

領導小組議定事項，加強與有關部門和地區的溝通協調，收集和掌握京滬高速鐵路建設有關信息。辦公室

主任由劉志軍兼任。

京滬高速鐵路建設領導小組組成人員如下：

組長：曾培炎國務院副總理

副組長：馬凱發展改革委主任

劉志軍鐵道部部長

張平國務院副秘書長

成員：張曉強發展改革委副主任

盧春房鐵道部副部長

曹健林科技部副部長

劉金國公安部副部長

張少春財政部副部長

王世元國土資源部副部長

馮正霖交通部副部長

奚國華信息產業部副部長

鄂竟平水利部副部長

盛光祖海關總署副署長

潘岳環保總局副局長

旭日干工程院副院長

蔣定之銀監會副主席

包敘定中國國際工程咨詢公司總經理

舒印彪國家電網公司副總經理

陳剛北京市人民政府副市長

黃興國天津市人民政府副市長

付志方河北省人民政府副省長