長城汽車swot分析

2024年2月21日發(作者：萬字的成語)

長城汽車戰略分析

公司簡介：

長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立于1984年，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。下屬控股子公司30余家，目前擁有6個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），產品涵蓋哈弗SUV、騰翼轎車、風駿皮卡三大品類，現擁有50萬輛整車產能，具備發動機、前后橋等核心零部件的自主配套能力。

旗下汽車品牌：

旗下三大類轎車

騰翼轎車：

哈佛SUV：

風駿皮卡:

一、外部環境分析

（一）宏觀環境

1、政治環境分析

（1）國家產業政策的支持

汽車作為資金密集型技術密集型的產業，對國民經濟有強大的拉動作用，作為國家重點發展的支柱性產業之一，投入了大量的人財物，改革開放二十多年的發展，一批國有和民營汽車企業已經形成了一定的規模，也積累了一定的人才和經驗，為下一步的發展打下了良好的基礎。

（2）自主創新的國家戰略

在十一五規劃中自主創新做為國家戰略提出，為中國汽車產業的發展指明了方向。改革開放以來，合資和引進使中國汽車產業大開眼界。通過消化和吸收，在產品檔次、生產管理水平、設備改進、人才培養等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經驗，為國內各大汽車集團自主創新奠定了很好的墓礎；同時，中國汽車企業可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產業正面臨著第二次重大的轉型，讓更節能、更環保的車型進人中國的家庭是我國汽車產業未來的發展趨勢。圍繞這一目標，各種與汽車消費相關的政策正在調整，這也正是國內汽車企業搞自主創新需要利用的后發優勢。

（3）公路等公共設施的建設是國家投入重點。

十一五規劃國家提出投入1000億加快農村公路建設，十一五末基本實現全國所有鄉鎮、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區基本實現具備條件的建制村通公路。并且重點建設國家高速公路網，基本形成國家高速公路網骨架。繼續完善國道、省道干線公路網絡，打通省際間通道，發揮路網整體效率。公路總里程達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級公路網發展和完善必將促進汽車市場的擴大。

這些政策的支持一定程度上穩定了長城汽車的國內市場，有利于其國際化戰略的推進。

2、經濟環境分析

（1） GDP及其增長速度

改革開放后我國的GDP一直保持著平穩高速的增長。

（2）城鄉人民收入發展現狀與轎車保有量

從全國范圍來看，2003年我國人均GDP已經達到1000美元，居民消費結構正在從萬元級向10萬元級過渡，主要的消費品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經濟的增長，可以預計的是居民的購買力還將不斷增強。消費主體成排浪式地擴張。隨著市場化程度的不斷提高，經濟增長的內生性、穩定性進一步增強，內需將會進一步擴大，消費政策、消費體制、消費環境也會得到進一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。

（3）市場國際化

我國汽車產業面對著巨大的全球市場。2005年全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口的汽車僅17萬輛，在國際市場上占的份額極少，國家鼓勵汽車我國汽車企業走出去。隨著汽車市場的日益放開，我國汽車產業正在以積極的姿態融入國際市場。上汽集團作為我國最大的汽車集團之一，能夠更好地開拓國際市場。

3、技術環境分析

（1）汽車技術的發展

汽車產品更新換代加快，對人們的生活的影響日益加深，其他高新技術的不斷應用，“汽車電子”等熱點不斷涌現。汽車正轉向高科技的產業，新能源、新材料、新技術、新工藝的大量應用使汽車產業將發生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導航和自動化控制等的應用，以及混合動力汽車等的出現給中國汽車企業的自主創新帶來了更多的機遇。

（2）技術標準問題

由于中國企業研發能力較弱，作為后來開發者牽涉到諸多的專利問題。針對政府制訂的混合動力車標準，也被認為過多地參考了豐田的標準，不利于本國混合動力車的發展。事實證明，即使外觀設計也必須建筑在核心技術能力掌握的前提下。豐田就曾對中國多家企業提出外觀專利侵權訴訟。

（3）國際技術的影響

世界汽車工業正在孕育著一場能源動力系統的技術變革，要充分認識開發新一代汽車能源動力系統的重大意義，加強對新一代汽車

技術的自主創新。只有這樣，才能使中國汽車產業在國外新一代汽車技術變得成熟的時候不再落后。

4、社會文化環境分析

（1）道路和停車場問題的制約

由于城市道路長度和面積的增長速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網結構和客貨運輸結構不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質量差，通行能力不足。在城市建設中沒能很好的兼顧汽車配套設施，停車難在部分城市出現，表現為停車設施不足，管理落后，使得一邊是停車場利用不足，一邊是亂占道現象嚴重。

（2）消費個性化時代，即汽車定制時代

調查顯示，30~45歲的新興知識經理階層或者專業人士是中高端汽車消費的主力，更關注品牌的內在品質和個性品位，中高端汽車的消費文化也將更趨于國際化、個性化與多樣化。

實際調查中，這些特質可以在不同消費者身上組合為不同個性的需求。

（3）民族文化對自主品牌的影響

如果中國汽車行業能夠努力營造“支持國產汽車，助力自主品牌成長”的愛國文化氛圍，牢牢抓住中國消費者的民族情節心理，業績將無法估量。

（4）消費者品牌忠誠度低，對價格敏感，跟風消費

大部分人都是首次購買，對品牌認知度低，大約一半的人依據家

人朋友的意見。消費者需要生產廠家和經銷賞提供更多的服務和支持。攀比消費使的自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優勢。

（5）部分的存在地方保護主義

現在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業和發展經濟的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護主義。

總的來說，政治、經濟等方面的環境壓力推動了長城汽車集團的國際化戰略，同時新能源發展的有利條件又給與巨大的吸引力。

5、潛在進入者的威脅

（1）規模經濟限制新加入者進入汽車行業；

（2）汽車生產對資金的要求很高，限制新加入者進入行業；

（3）汽車行業要求有完善的銷售渠道和售后服務，新加入者進入行業難度大；

（4）汽車生產需要非常先進的技術，也成為進入行業的壁壘。

6、替代品的威脅

（1）購車、保險、停車、維護等方面的費用日益增加，使消費者轉向使用公共交通工具；

（2）政府和人民環保意識增強，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓勵人民使用公共交通工具，可能導致消費者轉向公共交通工具。

7、供應商討價還價能力

（1）國外零配件供應商紛紛在國內建廠，供應商之間的競爭日趨激烈；

（2）供應商行業的集中化程度較低，供應商的議價能力有限；

（3）生產商一般會有長期合作的穩定的供應商；

S W O T 分析

S：

1、良好的政策支持。

2、投資環境為企業創造有利的發展空間。

3、廉價的勞動力和廣闊的市場需求。

W：

1、造車技術不成熟，車輛設備相對合資品牌的要差，競爭力不強。

2、企業歷史不長，品牌知名度不高。

3、國人對國產車認同度不高，買車都會先考慮合資車。

4、沒有高端車型，部分市場進入不了。

O：

1、汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重工產業。

2、我國加快發展汽車工業的條件已經基本成熟。

3、在我國，轎車逐步演變為家庭消費的必需品，市場需求較大，且持續的時間長。

T：

1、行業競爭激烈，潛在更多的不定因素，風險更大。

2、經濟全球化的影響，經濟危機、金額風暴可能隨時一觸即發。

結尾：

中國加入WTO后,中國汽車工業得到了蓬勃的發展,但與國際汽車產業相比競爭力仍然較弱,由于身處開放的市場環境中,中國汽車工業逐步從制造、研究開發、銷售服務、汽車信貸等方面全面融入了世界汽車業體系。隨著汽車工業自身全面融入世界汽車工業體系,長城汽車工業將獲得更加迅速的發展,就長遠來看,長城汽車也必將獲得自主開發的能力,從而逐步提高其在中國乃至世界汽車工業體系中的地位。