[考試]中國海洋大學東方紅2號

2024年3月7日發(作者：有趣的事日記)

編者按：在海大歷史上，有兩艘功勛卓著的船，一艘是已運行整整30年光榮退役的東方紅號，一艘是正在勤勤懇懇工作的東方紅2號。這兩艘海洋綜合實習調查船陪伴我們這所大學從山東海洋學院走到青島海洋大學，再走到中國海洋大學。上百位科學家在船上留下他們科學研究的身影，無數學子的腦海里保留著他們上船實習的記憶。40年里，他們擔負著海大每年的海上科研、教學和實習任務；40年里，他們為我國的海洋科學研究事業一次次出海遠航； 40年里，他們陪海大一起經歷風雨滄桑，一起承受挫折磨難，又一起滿懷激情去迎接輝煌的明天。0

時間鏡頭切回到1963年12月3日，我校剛剛建成的東方紅號海洋綜合實習調查船正在做海上試驗——6時許，開始進行大面積試驗和連續站的觀測試驗。除了水文、化學、氣象等常規實驗外，還做了氫氣充球高空氣象觀測、地質柱狀取樣等試驗，效果都比較理想。但到了底棲生物拖網時，卻出了點意外。拖網拖上以后，發現未拖到底棲生物。試驗人員不禁一驚。但經過檢測發現，是由于水深報的不準，而且船速較高（4—5節）的原因。第二次拖網，降低船速，采取開開停停的方式。結果連泥帶生物拖了滿滿一網。其中有20厘米的大對蝦、海馬、文昌魚等生物20余種。0

經濟困難的60年代，東方紅號誕生020世紀60年代初，時值山東海洋學院時期，國家投巨資為我校建造我國第一艘2500噸級的海洋綜合實習調查船。其時國家正經受著政治風波的干擾和三年自然災害的蹂躪，國民經濟遇到嚴重困難，而中央卻保留了教學實習船建造項目的指標，這一決定連承造單位上海滬東造船廠都感到震驚——東方紅號船是該廠那幾年里開工建造的惟一一艘大噸位船舶。0

這艘船被寄予了國家發展海洋科教事業的厚望，為他取名字成為山東海洋學院的一件大事。經過整個學院的船名征集，通過與上海港務局聯系，上報高教部批準，最終將船命名為東方紅號——象征了由我國自行設計和建造的第一艘綜合性實習調查船。而東方紅三個字則采用了毛主席的筆跡。0

1963年10月18日，造船工作組向高教部和國家科委匯報工作時，科技辦公司陳金源介紹說，高教部當時幾年內只有兩個重點項目：一項是清華大學的原子反應堆，一項是東方紅號船。投資巨大，兩項都在1000萬元左右。東方紅號的建造得到各級領導和有關單位的大力支持，克服了無主機、無鋼材等重重困難，歷經五年的艱辛工作，于1965年12月建成。0

0萬業待舉的80年代，東方紅號的盛年

文化大革命的十年，帶給東方紅號海洋綜合實習調查船的是一場浩劫。1981年之前東方紅號船航跡史料都已無從查找。這成為東方紅號的一大缺憾。1981年，東方紅號隨萬業待舉的中國一起迎來了久違的春天。他又開始了海上的揚帆遠航，重新承擔起學校及部屬

高校海洋學教學實習、海洋調查、中外合作調查與出國訪問的重任。北至我國鴨綠江口，南至臺灣海峽以南，西至我國大陸沿岸，東至太平洋廣闊海域，都留下了東方紅號的航跡，留下了我國科考人員科研教學的身影。從1985年底至1995年底，他出色完成123個航次的出航任務，航行18萬海里未發生等級事故。尤其是1884年，從4月7日至12月6日的244天里，共出海11個航次，在海上工作127天，463名同學參加了海上實習。一旦“復活”，他就成為一個海洋科學研究的鐵甲騎士。在123個航次中，他共接待8753名師生和科考人員來船實習調查，取得了上百萬個觀測數據和樣品，繪制了上千幅調查圖表。在保證我校調查任務的同時，他還出色完成了兄弟院校師生的海上實習任務。1982—1988年的7年間，東方紅號調查船先后承擔了華東水利學院（現河海大學）、廈門大學、同濟大學和南開大學等高校的海上教學任務。東方紅號在國際上更是享譽四海，先后完成了與美國、日本、加拿大、法國、德國等國家的合作調查任務，加強了中外科研、教學交流。

0榮譽的背后是全體船員及科考人員的辛勞付出。他在碧波狂濤的征程中，載滿了故事。其中值得一提的有兩件事。0

“1982年4月，東方紅號實習調查船在太平洋考察，當時海上刮起大風，我們采取緊急避風措施。這時船上的蒲醫生告訴我：紀緒良（原山東海洋學院海洋調查研究室講師、實習調查船專業隊的隊員）突發腦溢血，情況不妙。盡管海上狂風肆虐，高達八級，但人命關天，不能耽擱。我們當即起錨，趕往上海。考慮到船進入黃浦江用時較長，我臨時決定在吳淞口緊急靠岸，以最快的速度把紀緒良送往第七人民醫院。然而最終時間還是來不及了，年僅45歲的紀緒良經搶救無效在4月12日去世了。大家都很悲痛，但只能化悲痛為力量，把紀緒良未完成的調查項目繼續做完。”談起自己的隊員在執行任務時去世的往事，當時的船長陳麟祥一臉的悲痛。0

1987年12月，東方紅號承擔了廈門大學海洋系1986級學生臺灣海峽實習任務，那段記憶對當時在船上工作、現為船舶中心黨總支書記的張彥臣來說是深刻的。“那是歷時最長的一次實習。那片海區十分復雜，海況又特別惡劣。海上的風特別大，船連掉頭都十分困難。我們東方紅號的全體船員頑強拼搏，頂著壓力上，連續50多天，連元旦都是在船上過的。最后出色地完成任務。廈大老師當時說：‘在東方紅船上看到了50年代的革命精神。’并向我們贈送了錦旗‘海上三千里，嚴師一片情’。而更有意義的是調查船從臺灣海峽回到學校不久，山東海洋學院就正式更名為青島海洋大學了。”

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多年來，東方紅號調查船一直是學校的先進單位。船舶中心主任范洪濤介紹說：我們的職責就是負責船舶的運行和管理。船舶的維修和保養更是重中之重。特別是水線以下船體保養，東方紅號始終沒有大面積銹蝕現象。1990年船檢進行測厚，鋼板平均銹蝕僅1毫米，讓大家為之驚嘆。0

0新時代的驕子——東方紅2號

0經歷了30年的風雨顛簸，東方紅號歷經百戰，最終在鮮花榮譽中光榮退役。

東方紅2號海洋綜合實習調查船出海遠航，接替了東方紅號的使命，實現了跨越性的發展。他是1992年7月15日由國家計委、財政部、原國家教委批準并共同投資6000萬元人民幣（實際造價9000余萬元）建造的。在設計和建造時，設計者們就注意吸收和借鑒國內外第三代海洋綜合實習調查船的先進設計理念和經驗，結構布局適于進行多學科交叉研究。他是我國高校僅有的一艘跨世紀、現代化、綜合性海洋綜合實習調查船，是一艘集科學性、先進性、適用性、經濟性和安全性于一體并具有21世紀海洋綜合研究特色的海上綜合流動實驗室。目前，該船已擁有海烏911+CTD及8000米鎧裝電纜絞車、RD175K相控陣走航ADCP、CAP6600淺地層剖面儀、SM2000淺水多波束系統和SeaBeam1050中淺水多波束系統等國際最先進的水文、地質觀測儀器，以及6000米水文、3000米生物絞車和地質絞車等必要的裝備。該船航行保障系統可靠安全，操作管理簡單，維護檢修方便，經濟實用、機動性強，船舶性能達到國際同類調查船的先進水平。船舶動態管理系統利用衛星通訊技術、信息技術和電子海圖技術，能實現對海上航行與作業船舶的全天候、全海域24小時實時動態監控及岸基支持。該系統的安裝更是國內科學考察船首例。0

東方紅2 號也同時改善了船上工作人員的生活條件。在兩艘船上都有工作經歷的張彥臣對這些改變深有感觸：“東方紅號船是60年代建的，生活條件比較艱苦。餐廳在船的底層。一到夏天，汽油味、海腥味等各種氣味攙雜在一起，別說吃飯了，坐都坐不住。而當時餐廳還兼作海上教學教室。而東方紅2號船就不可同日而語了，不僅飲食條件大大改善，而且增設了單間臥室、圖書室、健身房等設施。為科學家和同學們營造了一個舒適的科研和教學環境。”

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“8年來，東方紅2號累計執行83 個航次。總航程11.6萬海里，相當于圍繞赤道5圈。在航1243天。上船師生達5317人次。取得180G的調查資料及寶貴樣品。近幾年來，‘東方紅2’號每年的在航天數都超過了200天，與發達國家海洋考察船的年度運行天數相當。所以我們的業績應該說是很突出的。尤其是2003年，全年安全航行3.2萬海里，

相當于5.9萬公里。海上作業234天，創東方紅2號啟用8年來出海天數、航程里數年度運行兩項最好水平。” 船舶中心主任范洪濤拿著匯報材料說。8年里，東方紅2號每年除了高質量完成我校7個學院14個專業600余名學生的海洋學海上實習外，還出色完成了國家“126”、“703”、“973”、“863”等重大專項、重點基礎研究和海洋高新技術項目及合作調查等任務。先后與25個國內外海洋研究單位和院校在諸多海洋學科和工程領域進行了廣泛而深入的合作。0

首創記錄在東方紅2號的航跡上一個個誕生：首次一年內航行我國渤海、黃海、東海和南海執行海洋調查任務；首次航行到西北太平洋140°E，18°N海域執行海洋調查項目；首次穿越巴士海峽，進入南海海域進行海洋通量調查；首次用CTD（溫度、鹽度、深度剖面儀）在水深3600米取樣成功；首次在西北太平洋調查中成功地從4500米水深處采集到具有重要科學研究價值的海洋地質樣品。0

“安全行駛11.6萬海里就是東方紅2號最大的業績。因為在船上工作、研究和學習的是科學家、教師和學生，他們沒有船上生活經驗，我們時刻都得考慮他們的安全。”東方紅2號現任船長蔣六甲這樣說，“同時，東方紅2號還是加強海大與國內外其他高校及科研機構交流與合作的紐帶。8年來，我們與很多高校和科研機構的研究人員一起出海，一起工作。我們愿為海洋研究，為國家的海洋事業做出更大的貢獻。”0

奉獻于船，受益于船0

在海上，保障調查船的安全是第一位的。船舶中心主任范洪濤介紹說：“保障東方紅2號的正常運行，保障教學和科研的順利進行是船舶中心的職責。我們每年都組織船舶安全檢驗。每5年組織一次特別檢查。比如說2003年，船上的發電機進行大修。發電機是德國卡特比勒公司生產的。我們要把機器從船上卸下來，運到卡特比勒公司在中國昆山的專門維修站。在修完后，我們要保證設備的技術指標與原裝產品相同。因為在海上，保障調查船的安全是第一位的。”

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現在東方紅2號正在南海執行國家“863”項目的科考任務，船員不能參加校慶活動，范洪濤主任對此表示遺憾。但他接著說：“畢竟國家項目的研究是第一位的。國家對于海洋科學研究歷來是非常重視的。即使在經濟困難時期，仍然投巨資于上個世紀60年代建造東方紅號調查船。并于1995年投入9000余萬元建造東方紅2號海洋科學綜合研究船。隨著我國海洋國土意識、國防意識的不斷提高，東方紅2號要為國家的海洋科學事業做出更大的貢獻。而今年是海大80周年校慶，學校的成就和發展也激勵我們船舶人更加努力地做好本職工作，獻身海洋事業。”0

東方紅2號船是海大學生的海上試驗室，在船上的生活成為他們在海大乃至終生的深刻記憶。“我今年6月份上了東方紅2號船，跟老師做海洋生物實習，”生物科學2001級袁明說，“我們做海洋生物的采集工作。在大學期間能在我國高校中最先進的實習調查船上實習是幸運的。有一位到海洋科研部門工作的師姐說過，在船上的經歷在書本里是永遠學不到的。一周的實習對她以后的工作影響是深遠的。0

大氣科學2001級陳靜說：“當船越過大公島和小公島時，看著一望無垠的大海，我不禁覺得海洋作為科學研究的前沿陣地，它深厚的科學內涵需要我們這些未來的海洋科學研究人員用同樣深厚的知識去探索。看著龐大的考察船在海洋面前是如此弱小，你就會深切體會到海洋的博大，海洋資源的浩瀚。同時感到海洋科學事業的艱巨。跟隨老師在海上實習，我們得到的不僅僅是一門學科知識，不僅僅是一次知識的應用與實踐，更是接過一代海洋人身上開發海洋、振興海洋事業的責任。”一、東方紅2號船的基本技術參數0

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船長：96米 型寬：15米 型深：8米

干舷高度：2.8米設計吃水：5米 結構吃水：5.5米

總噸位：3235 凈噸位：970

最高航速：18節 經濟航速：12.5節

定員（包括船員45人）：196人

續航力：13000海里 自給力：60晝夜

航區：無限航區（南、北緯60°以內二、東方紅2號船的主要性能

1、航速：在設計吃水5.0M、風力不大于蒲氏風標3級、海況小于2級的情況下，2臺德國MAK主機發足額定功率時航速不小于18.0節，單機在單用功率 (1360KW)下航速為12.5節，最低航速0.5節。推進采用可調距槳，可保證從0.5節到18節（最大航速）間任一航速，并設有首側推，可以保證海洋科學考察時站位的準確性。0 00