第一章概括
1-1-1橋梁的地位和作用
各樣道路工程的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，超越各樣阻攔；
里程不長(zhǎng)、難度高、造價(jià)大、工期長(zhǎng)
城市立體交通的主要構(gòu)成；
立體交叉、高架道路
橋梁是一個(gè)國(guó)家或地域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)力張開等綜合國(guó)力的表達(dá)
橋梁經(jīng)常是代表一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)、、人文等等社會(huì)張開的標(biāo)記性建筑，可以說(shuō)是社會(huì)張
開一座不朽的豐碑。
1-1-2 我國(guó)古代橋梁建設(shè)的成就
距今約三千年周文王時(shí)代，我國(guó)已在渭河上架設(shè)浮橋；
公元前 332 年春秋戰(zhàn)國(guó)期間，現(xiàn)代樁柱式橋梁已出現(xiàn)；
我國(guó)的鐵鏈吊橋比西方早千年，中國(guó)的藤、竹吊橋有三千年的；四川大渡河鐵索橋 .1706 年建筑，長(zhǎng)約 100 米，寬米；
秦漢期間，開始建筑石梁橋。1053-1059 年建筑福建泉州萬(wàn)安橋.，長(zhǎng)達(dá)1106 米；福
建漳州虎渡橋， 1240 年建筑，梁式石橋，橋長(zhǎng)335 米，石梁長(zhǎng)達(dá)米，重達(dá)200 噸；宋
代建成的泉州安平橋.長(zhǎng)達(dá) 5 華里。
拱橋東漢中期出現(xiàn)。河北趙縣趙州橋 . ，公元 595-605 年建筑，空肚式圓弧形石拱橋，
凈跨米，寬 9 米，矢高米 ；歐洲比中國(guó)晚了1200 年。
玉帶橋
1-1-3我國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的成就
解放前落伍狀態(tài)，如錢塘江大橋，鋼桁梁橋，其實(shí)不是中國(guó)人設(shè)計(jì)、建筑〔中國(guó)僅是“業(yè)主〞〕。
1957 年，長(zhǎng)江第一橋武漢大橋建成， 3x128 米連續(xù)鋼桁梁橋，公鐵兩用，橋面寬18 米；
全長(zhǎng)1690 米； .
1969 年南京長(zhǎng)江大橋， 3x160 米鋼桁梁橋，我國(guó)單獨(dú)自主設(shè)計(jì)建筑；.
70 年月后，中國(guó)橋梁技術(shù)開始大張開，特別80 年月后，橋梁技術(shù)抵達(dá)世界先進(jìn)水平；
1-1-4 世界橋梁建筑的現(xiàn)狀
大跨徑橋梁的張開依靠于施工技術(shù)的張開和輕型資料的應(yīng)用。
對(duì)橋梁的抗風(fēng)、抗災(zāi)問(wèn)題愈來(lái)愈重視。
更重視橋梁與周邊景觀的協(xié)調(diào)。
設(shè)計(jì)行車速度、行車暢快性要求的提升，致使一些上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下線型不好的橋型
的裁汰。 .
高技術(shù)設(shè)計(jì)要求高技術(shù)的施工、管理、監(jiān)控。同時(shí)對(duì)資料的長(zhǎng)遠(yuǎn)性和資料的防備要求也
愈來(lái)愈高。
日本在大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工方面以及在新式建筑資料方面整體上處于當(dāng)先水平。
1-1-o 世界橋梁張開的重要?dú)v程
◎ 18 世紀(jì) 70 年月前，世界橋梁僅為木、石料結(jié)構(gòu)的百米內(nèi)小跨橋梁
◎ 19 世紀(jì)初英國(guó)熟鐵鏈桿橋－曼內(nèi)海峽橋主跨177 米為當(dāng)時(shí)世界之最；
◎ 1890 年英國(guó)建成福斯海灣橋主跨達(dá)521 米，為 19 世紀(jì)末20 世紀(jì)初世界橋跨最大記錄；. ◎ 1931 年美國(guó)喬治·華盛頓橋主跨第一打破1000 米大關(guān)，為1067 米；
附： Tacoma 大橋 .風(fēng)災(zāi)錄像
1-1-o 世界大跨徑懸索橋一覽表
序號(hào)橋梁名主跨 (m) 所在國(guó)家達(dá)成年份
l 明石海峽大橋·1， 991 日本1998 .
2 大帶東橋 (Great Belt East) 1，624 丹麥1997
3 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋1， 490 中國(guó)江蘇
4 亨伯橋 (Humber) 1， 410 英國(guó)1981
5 江陰長(zhǎng)江公路大橋1， 385 中國(guó)1999
6 青馬大橋1，37
7 中國(guó)香港1997
7 費(fèi)雷澤諾海峽橋 (Verrazana-Narrows)1298 美國(guó)1964
8 金門橋 (Golden Gate) 1， 280 美國(guó)1937
9 霍加考斯特橋〔 Hoga Kusten 〕l ，210 瑞典1998
10 麥金納克橋〔 Mackinac 〕1， 158 美國(guó)1957
11 塔蓋斯橋〔 Tagus〕1，104 葡萄牙·里斯本1960
12 南備贊獺戶橋1， 100 日本1988
13 博斯魯斯二橋1， 090 土耳其1988
14 博斯魯斯〔一〕橋l， 074 土耳其1973
15 喬治華盛頓橋1， 067 美國(guó)1931
16 來(lái)島第三大橋l， 030 日本1999
1-1-o 世界大跨徑斜拉橋一覽表
排序橋梁名稱主跨〔 m〕所在地建成年份
1 多多羅大橋〔 Tatara〕890 日本 . 1998
2 羅曼蒂大橋 (Normandie) 856 法國(guó)1994
3 南京長(zhǎng)江二橋628 中國(guó)2001
4 武漢白沙洲大橋618 中國(guó)2000
5 青州閩江大橋605 中國(guó)·福州 . 2000
6 楊浦大橋602 中國(guó)·上海1993
7 名港中央大橋 (Meiko-Chuo) 590 日本1996
徐浦大橋590 中國(guó)·上海1997
9 斯卡路森特橋 (Skarnsundet) 530 挪威1991
10 礐石大橋518 中國(guó)·汕頭1999
11 鶴見航路橋〔 Tsurumi Fairway 〕510 日本1991
12 荊沙長(zhǎng)江大橋500 中國(guó)·荊州2000
13 生口橋〔 Ikuchi 〕490 日本1991
弗來(lái)森特橋 (Fresund) 490 丹麥 -瑞典1999
15 東神戶大橋 (Higashi-Kobe) 485 日本1993
16 西海大橋 (Seo Hae) 470 韓國(guó)1999
17 安娜雪斯橋〔 Annacis 〕465 加拿大1986
18 橫濱海灣橋 (Yakohama Bay) 460 日本1989
19 胡克來(lái) 2 號(hào)橋 (Second Hooghly Br.) 457 印度1992
20 塞文 2 號(hào)橋〔 Second Sevem Br.〕456 英國(guó)1996
1-1-5橋梁工程的遠(yuǎn)景展望
U 懸索橋：適應(yīng)跨徑：當(dāng)前為1000m 以上跨徑的獨(dú)一橋型。
※我國(guó)此后還會(huì)在長(zhǎng)江、海灣修筑更大跨徑的懸索橋；
※一般加勁梁仍用鋼箱；
※塔、錨用混凝土，但應(yīng)付大概積混凝土水化熱的冷卻降溫舉措加以研究；
※懸索橋風(fēng)動(dòng)堅(jiān)固還需進(jìn)一步研究;
※鋼箱梁的橋面鋪裝，我國(guó)已建成的幾座懸索橋，都存在問(wèn)題。此后應(yīng)進(jìn)一步研究鋼箱梁
橋面鋪裝資料、鋼箱除銹、潔凈、鋪裝的粘結(jié)以及施工工藝等。
U 吊拉組合和將來(lái)的纜〔索〕支系統(tǒng).
◎斜拉橋、懸索橋的主要問(wèn)題：
※側(cè)向堅(jiān)固問(wèn)題〔寬跨比不宜過(guò)大〕
※獨(dú)立索的振動(dòng)〔斜拉橋〕
※斜拉索的在加勁梁上的軸向重量過(guò)大〔斜拉橋〕
※地錨過(guò)大〔懸索橋〕
◎理論超越能力：可抵達(dá)20km， 5000m 較為可能。
◎ 需要解決的難題：
※資料強(qiáng)度及強(qiáng)度密度比〔資料輕型化〕；
※高塔〔主跨1/5-1/4〕及長(zhǎng)索帶來(lái)的一系列空氣動(dòng)力問(wèn)題。
※制造、運(yùn)輸、安裝、索保護(hù)問(wèn)題。
※其余還沒(méi)有能預(yù)示的問(wèn)題。
U 今世橋梁建設(shè)的技術(shù)張開新目標(biāo)就是：“大跨、輕質(zhì)、高強(qiáng)〞。
U 主材將采納今世高科技含量的高強(qiáng)度、高韌性鋼材和抑振合金資料、混凝土資料考慮采納亞納米、參加有機(jī)纖維、水溶性聚合物等提升強(qiáng)度與長(zhǎng)遠(yuǎn)性；鼎力張開新式預(yù)應(yīng)力資料及工藝，
橋梁跨徑打破 4000 米有希望。 .
空間索系統(tǒng)
1-2 橋梁的根本構(gòu)成和分類
傳統(tǒng)的說(shuō)法
橋梁主要由橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)、隸屬工程等局部構(gòu)成。
跟著大型橋梁的增加、結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和復(fù)雜性的加強(qiáng)、對(duì)橋梁使用質(zhì)量的要求愈來(lái)愈高，傳統(tǒng)提
法的限制性漸漸顯現(xiàn)。
此刻的提法：
橋梁由 " 五大零件 " 與 "五小零件 " 構(gòu)成。
1-2 橋梁的根本構(gòu)成和分類〔續(xù)1〕
所謂“五大零件〞是指橋梁承受汽車或其余運(yùn)輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們必然經(jīng)過(guò)承受荷載的計(jì)算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。
五大零件：
1〕橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu))。路線碰到阻攔〔如江河、山谷或其余路線等〕的結(jié)構(gòu)物。
2〕支座系統(tǒng)。支承上部結(jié)構(gòu)并傳達(dá)荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)估計(jì)的在荷載、溫度變化或其余要素作用下的位移功能。
3〕橋墩。是在河中或岸上支承雙側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。
4〕橋臺(tái)。設(shè)在橋的兩頭；一端與路堤相接，并防備路堤滑塌；另一端那么支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)雙側(cè)常做一些防備工程。
5〕墩臺(tái)基礎(chǔ)。是保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的局部，并且經(jīng)常需要在水中施工，因此碰到的問(wèn)題也很復(fù)雜。
前兩個(gè)零件是橋跨上部結(jié)構(gòu)，后三個(gè)零件是橋跨下部結(jié)構(gòu)。
1-2 橋梁的根本構(gòu)成和分類〔續(xù)2〕
所謂“五小零件〞，是直接與橋梁效力功能相關(guān)的零件，過(guò)去總稱為橋面結(jié)構(gòu)。
五小零件：
1〕橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)。
鋪裝的平坦、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車暢快的重點(diǎn)。特別是在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面時(shí)，其技術(shù)要求甚嚴(yán)。
2〕排水防水系統(tǒng)。應(yīng)能快速除去橋面積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無(wú)滴水和結(jié)構(gòu)上無(wú)漏水現(xiàn)象。
3〕欄桿〔或防撞欄桿〕。它既是保證安全的結(jié)構(gòu)舉措，又是有益于賞識(shí)的最正確裝修件。
4〕伸縮縫。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間所設(shè)的空隙，以保證結(jié)構(gòu)在各樣要素作用下的變位。為使行車順適、不顛簸，橋面上要設(shè)置伸縮縫結(jié)構(gòu)。
5〕燈光照明。現(xiàn)代城市中，大跨橋梁平常是一個(gè)城市的標(biāo)記性建筑，大多裝置了燈光照明系統(tǒng)，構(gòu)成了城市夜景的重要構(gòu)成局部。
1-2 橋梁的根本構(gòu)成和分類〔續(xù)3〕
◎橋跨結(jié)構(gòu)—上部結(jié)構(gòu)
–超越阻攔，承受活載；
◎下部結(jié)構(gòu)—橋墩、橋臺(tái)；
–支承上部結(jié)構(gòu)，傳達(dá)上部結(jié)構(gòu)荷載；承前啟后；
–橋臺(tái)兩頭，配以路堤、錐形護(hù)坡、擋土墻等；
–大型、重要橋梁布防撞島；
◎基礎(chǔ)—基礎(chǔ)在最底下，平常埋于土下，將上邊的荷載傳到大地；是保證結(jié)構(gòu)安全的重點(diǎn)。
◎?qū)τ谒唬?/span>
–低水位 - 枯水季節(jié)最底；高水位 - 洪峰季節(jié)最高；設(shè)計(jì)洪水位- 橋梁規(guī)定的設(shè)計(jì)計(jì)算水位；
1-2-1 橋梁的根本構(gòu)成〔1〕
1-2-1橋梁的根本構(gòu)成〔2〕
1-2-2 橋梁的分類方法
按結(jié)構(gòu)力學(xué)特色
按用途
按結(jié)構(gòu)資料
按跨度
按施工方法
按超越性質(zhì)
按上部結(jié)構(gòu)行車道地點(diǎn)
按使用條件
1-2-2-1 橋梁的分類方法〔總覽〕
1、按跨徑區(qū)分〔續(xù)1、按跨徑大小分類-我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋梁分類〕1、按跨徑區(qū)分〔續(xù)〕
上述分類只好理解為一種行業(yè)管理的分類，它不可以反應(yīng)橋梁工程設(shè)計(jì)、施工的復(fù)雜程度。國(guó)際上一般以為
單跨跨徑小于 150m屬于中小橋梁、大于150m稱為大橋。
而特大橋就不可是憑跨徑認(rèn)定，還與橋型相關(guān)；
能稱為特大橋的，一般是
主跨大于 1000m 的懸索橋、
主跨大于 500m的斜拉橋或鋼拱橋、
主跨大于 300m的混凝土拱橋等。
2、按橋面的地點(diǎn)區(qū)分
上承式——視線好、建筑高度大.
下承式——建筑高度小、視線差.
中承式——兼有二者的特色.
3、按橋梁用途來(lái)區(qū)分
公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋
農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)、
其余專用橋梁(如經(jīng)過(guò)管路、電纜等)
4、按資料來(lái)區(qū)分
木橋、
鋼橋、
圬工橋 (包含磚、石、混凝土橋)、
