寶馬1系冷卻系統控制原理及典型故障解析

寶馬1系冷卻系統控制原理及典型故障解

析

作者：暫無

來源：《汽車維修與保養》 2017年第12期

◆文/技師幫 毛永俊 楊再枝

與其他車系不同，寶馬車系很多車型儀表臺上顯示的發動機溫度不是來自于發動機冷卻系

統，而反應的是機油的溫度( 寶馬E88 120i 連機油溫度表都沒有, 系統內部依據冷卻液溫度

來觸發報警提示)。許多寶馬車主經常說他車子的“水溫”高達130℃以上，發動機溫度太高了。

其實這很正常，因為發動機機油溫度在135℃左右并不異常，有時候甚至更高，比如激烈駕駛、

高負荷低速行駛，都可能導致機油溫度超過135℃，只要不超過145℃，并持續5S 以上就不會

有問題！在講述寶馬X1 冷卻系統控制原理之前，我們先來看一個案例。

一輛2011 款寶馬1 系120( 開發序列號為E88)，該車搭載的是N46 自然吸氣發動機和

ZF6 速自動變速器。客戶反映該車在發動機大修后，行駛過程中儀表臺上提示發動機溫度過高。

經試車，確認故障確實存在。該車啟動后，處于怠速狀態下，發動機無任何異常，熱車后

行駛一段路程，儀表臺上就會提示發動機過熱，且高溫警告燈亮紅色。靠邊停車并熄火后，再

次啟動發動機時，報警消失，再行駛一段路程后，又開始報警。并如此反復。

確定故障現象后，從最基本的常規檢查入手，用ISTA-D讀取故障碼，未發現任何故障碼。

讀取冷卻液溫度，具體數據為95℃，完全正常。

為什么儀表臺上會提示溫度過高，并報警呢？考慮到該車發動機剛大修不久，于是又檢查

了汽缸墊，未見任何異常，并確定是原廠件。各螺栓的扭緊力矩等裝配數據也都在規定范圍內，

未發現問題。檢測發動機散熱器出水口處的冷卻液溫度傳感器，溫度也顯示正常。檢測汽缸漏

氣量及冷卻系統尾氣檢測也都未發現問題。至此，基本排除了機械裝配等方面的故障原因。

繼續模擬故障現象出現時的發動機轉速，原地加油，讓發動機轉速在2500~3000r/min 的

范圍內，并保持3min 左右，儀表臺上的故障燈亮紅色后，用ISTA-D 讀取發動機冷卻液溫度，

顯示96℃，完全在正常范圍之內。

故障診斷至此，要想有進一步的突破，就必須清楚寶馬車系冷卻系統的工作原理及高溫報

警的設置條件。

寶馬120i 采用的是特性線冷卻系統，其節溫器具有兩大功能：普通溫控及特性線溫控。

該車的報警條件兩個：冷卻液溫度過高和發動機機油溫度過高，只要滿足其中一個條件，系統

就會報警。下面詳細介紹該車的冷卻系統及報警系統的原理及功能。

一、常規溫控功能

常規溫控功能也就是普通節溫器功能，對發動機冷卻的控制僅取決于冷卻液溫度。控制可

分成三個階段：

1. 節溫器關閉：此階段俗稱“小循環”，只有發動機中的冷卻液流動，冷卻器回路關閉。