汽車歷史
1．汽車的遠(yuǎn)祖
2．汽車發(fā)明家時(shí)代
3．汽車發(fā)展史——未來汽車
4．法國汽車發(fā)展史
5．德國汽車發(fā)展史
6．美國汽車工業(yè)史
7．韓國汽車發(fā)展史
8．日本汽車發(fā)展史
汽車企業(yè)的輝煌
1．昨日奔馳
2．今日奔馳
3．奔馳“星光”燦爛
4．菲亞特百年史
5．豐田的發(fā)展史
6．雪鐵龍自傳
7．雷諾的發(fā)展歷程
8．大眾汽車發(fā)展史
9．奧迪的曲折發(fā)展史
10．福特汽車發(fā)展史
紳寶汽車之世紀(jì)夢(mèng)回
12．寶馬歷史
13．勞斯萊斯天使的傳奇
14．通用--龐蒂亞克發(fā)展史
15．捷豹傳奇
16．越小越精神——“mini”的迷人故事
17．狂野不羈 林寶堅(jiān)尼
18．克萊斯勒家族史
19．法拉利之歷史
20．甲殼蟲的傳奇神話
21．通用--奧茲莫比爾的歷史
22．通用--卡迪拉克的百年傳奇
23．保時(shí)捷的發(fā)展歷史
開啟“車器”時(shí)代的日產(chǎn)
東方車壇的菱鉆―三菱汽車
朝鮮半島的黑馬―現(xiàn)代汽車
汽車發(fā)展歷程拾零
1．汽車：對(duì)20世紀(jì)人類影響最大的產(chǎn)業(yè)
2．越野車的歷史
3．吉普車的誕生
4．消防汽車的發(fā)展史
5．楔形汽車
6．船型汽車
7．魚型汽車
8．箱型汽車
9．子彈頭型汽車
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史
11．汽車燈的發(fā)展史
12．汽車輪胎發(fā)展史
汽車牌照趣史
汽車百年歷程
程回顧
1886——1896
1897——1907
1908——1918
1919——1929
1930——1940
1941——1951
1952——1962
1963——1973
1974——1984
1985——1990
汽車行業(yè)精英軼事
1．卡爾·本茨
2．亨利·福特
3．威廉·C·杜蘭特
4．艾爾弗雷德·P·斯隆
5．瓦爾特·克萊斯勒
6．恩佐·法拉利
7．安德烈·雪鐵龍
8．費(fèi)迪南·保時(shí)捷
9．豐田喜一郎
10．本田宗一郎
交通始祖伊諾
一代宗師——費(fèi)迪南德.波爾舍
蓮花跑車獨(dú)行打天下
14．世界汽車設(shè)計(jì)師的搖籃
汽車技術(shù)六大里程碑
中國汽車百年
1．駕座千年滄桑
2．新中國成立前的汽車業(yè)（1901一1949）3．新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史
4．1992—2002：中國汽車發(fā)展最好的十年
5．中國汽車業(yè)的光榮與夢(mèng)想
中國汽車（1949——1999）大事記
中國汽車三大集團(tuán)
主要汽車企業(yè)
乘用車生產(chǎn)企業(yè)
上海大眾、一汽－大眾、上海通用、神龍汽車
廣州本田、風(fēng)神汽車、一汽轎車、南京菲亞特
上汽奇瑞、華晨汽車、北汽控股、長(zhǎng)安福特
東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安汽車、哈飛汽車、
昌河汽車、上汽五菱、西安秦川
商用車生產(chǎn)企業(yè)
一汽解放、東風(fēng)載重、東風(fēng)股份、中國重汽
江淮汽車、陜汽集團(tuán)、中興汽車、長(zhǎng)城汽車
我國汽車分類標(biāo)準(zhǔn)
汽車歷史
車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走
過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許多有趣的故事，在中國已經(jīng)成為世界五大汽車強(qiáng)國之際，讓我們一起來回望汽車的發(fā)展歷史，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想……
1．汽車的遠(yuǎn)祖
在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方
移到另外一個(gè)地方。這被稱作為早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的
直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明
的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中
國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號(hào)稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所
以車輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。
據(jù)史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創(chuàng)造者，也是世
界上第一輛車子的發(fā)明者。另據(jù)史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時(shí)期（公元前771年），馬車已經(jīng)很盛行了.春秋戰(zhàn)國時(shí)期（公元前221-770年），各諸候國之間由于頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車便納入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，對(duì)于當(dāng)時(shí)來說，這便是代表一個(gè)國家強(qiáng)盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。
700多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。
十六世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了"文藝復(fù)興"的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣摺Ｖ惺兰o(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。返回7
2．汽車發(fā)明家時(shí)代
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德國人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開始，各國都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國制成第一輛汽車的時(shí)間是1890年；
美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。
世界汽車的發(fā)展歷史大約經(jīng)歷了110年，19世紀(jì)末期開始至第一次世界大戰(zhàn)期間約20-30年間，便形成了一個(gè)汽車的發(fā)明家時(shí)期，也是發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)的陣容中來。諸如：建于1862年的奧貝爾縫紉機(jī)制造廠；建成于1870年的享歇爾鑄造機(jī)械廠；建于1873年的布興廠，原是生產(chǎn)火車信號(hào)裝置的，此時(shí)均已改為汽車制造廠。到了1901年，德國已有12家汽車制造廠，職工總數(shù)也有1773人，年產(chǎn)884輛汽車。7年以后，汽車廠又猛增至53個(gè)，職工12430人，年產(chǎn)汽車5547輛，不僅能供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)，而且已把大量的產(chǎn)品銷往到國外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個(gè)廠家。奔馳公司從1894年開始成批生產(chǎn)"維洛"牌小汽車。1901年，戴姆勒公司首先應(yīng)用了噴嘴式化油器和磁電機(jī)點(diǎn)火裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為改善，到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，據(jù)1914年統(tǒng)計(jì)，有汽車制造職工5萬多人，年產(chǎn)汽車2萬輛，汽車占有量已達(dá)10萬輛。在美國，杜瑞亞兄弟于1893年共同制造第一輛美國汽車，3年以后，有了更多的人從事汽車制造業(yè)，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國福特汽車公司的創(chuàng)始人，他造出第一輛車的時(shí)間是1896年，售價(jià)是200美元，年產(chǎn)量600輛。到了1902年，美國汽車產(chǎn)量已達(dá)9000輛。返回7
3．汽車發(fā)展史——未來汽車
汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)平面，后視鏡等將通過合理的造型，以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來代替。總之，未來的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點(diǎn)。
為了使一車多用，人們?cè)O(shè)想了一種組合式汽車。這種車有一個(gè)車頭部分(主要裝有動(dòng)力系統(tǒng)），既可獨(dú)立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅游車、冷藏車以及賽車等，根據(jù)需要隨時(shí)更換。
在未來的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運(yùn)系統(tǒng)，一種是"空中公共汽車"車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛，也可以開進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩。
還有一種是無人駕駛的自動(dòng)小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個(gè)或六個(gè)座位，所不同的是這種小客車只有兩個(gè)輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)猓€擔(dān)負(fù)著傳遞自動(dòng)信號(hào)、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來汽車的重要標(biāo)志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)。可以把駕駛
員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無人駕駛的"智能"汽車。
將來還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。
總之未來汽車比我們現(xiàn)在想象要豐富得多。返回7
4．法國汽車發(fā)展史
在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨(dú)特的地位。
早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。
法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)，一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛，到1939年時(shí)年
產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛.而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。
二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器，因而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營(yíng)不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購。
進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬輛。
法國汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。返回7
5．德國汽車發(fā)展史
1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開了100多公里，成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日，奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。
汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年，汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。
1934年1月， 著名汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。
“二戰(zhàn)”德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長(zhǎng)速度很慢。
從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆
勒－奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。返回7
6．美國汽車工業(yè)史
美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月，在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。
１９世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。１９０８年，福特汽車推出了著名的Ｔ型車，這種售價(jià)不足５００美元后降到３００美元的汽車，只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的１／４甚至１／１０，美國一個(gè)普通工人用一年工資就可以購買到。福特的Ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。１９１３年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
第一階段:1900年-1915年。1893年亨利?福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車后7年，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進(jìn)入汽車時(shí)代。奧爾茲莫比汽車公司成立于1887年，是美國歷史最悠久的汽車制造廠
商。該公司于1903年生產(chǎn)的Doctor Coupe是單汽缸引擎汽車，也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車,1903年共約生產(chǎn)了4000輛。1909年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元，可以說是20世紀(jì)美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū)，因?yàn)樗鞘澜绲谝粭l生產(chǎn)線上裝配而成的汽車。當(dāng)時(shí)的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。福特采用大量生產(chǎn)方式，改善T型汽車，同時(shí)降低價(jià)格，也因此改變了人類的生活方式。1908年，當(dāng)今全球第一大汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下，汽車性能益發(fā)精進(jìn)，銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。
第二階段:1916年-1929年。汽車制造在這個(gè)時(shí)期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車，而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個(gè)重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個(gè)時(shí)期，富有人家流行汽車車身定做，即先購買某種汽車的機(jī)械部件，然后再另外設(shè)計(jì)定做車身。雖然許多被視為經(jīng)典的汽車外觀都是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物，但車身定做其實(shí)是費(fèi)錢而不實(shí)際的。成立于1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機(jī)械部件優(yōu)良著稱。公司曾經(jīng)有過把3輛汽車拆開，將機(jī)械零部件整個(gè)打散，再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項(xiàng)創(chuàng)舉，旨在強(qiáng)調(diào)凱迪拉克的零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。另外，當(dāng)時(shí)聲望極高的高級(jí)汽車制造廠商Pierce Arrow汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產(chǎn)汽車，公司早期即采用鋁合金車身并配備有動(dòng)力剎車。這個(gè)時(shí)期，美國汽車工業(yè)為適
